为了留住古树群，京蔚高速绕着走

2024年12月30日上午，京蔚高速公路全线通车。记者驱车沿路从北京门头沟区向东行驶，即将到达齐家庄隧道时，远远地看到隧道洞口上方的南边，挺立着一片苍劲的古柏。

“那是一片树龄最高超300年的古树群。”同行的北京建工市政路桥股份有限公司国道109新线高速公路项目部经理葛晨雨介绍，齐家庄隧道长度仅有290米，在原本的施工图纸上并不存在，之所以要建这段“超短隧道”，就是为了保护这片古树群。

2020年10月，在京蔚高速征拆清登评估过程中，当地村民反映齐家庄路段山坡上有一片树，看起来有些年头了。建设方中铁京西（北京）高速公路发展有限公司马上将情况逐级上报。后来，依据《古树名木评价标准》，专家们确认61株侧柏中，有9株达到一级古树标准，28株达到二级古树标准，并一致同意将这37株侧柏确认为古树。

古树身份确认后，相关部门多次召开专题会议，协商如何修改施工方案。最终，依照“古树保护先行”的原则，施工方对原本的路线进行了调整，将高速公路向北侧山体偏移了100米左右，同时将整体式路基改成分离式隧道，从下方穿过古柏群。

在隧道施工前，建设者们对每棵古柏进行了编号，并在隧道区域周边安装了地表沉降观测设备，施工期间每天进行不间断监测，达到预警值会立刻停止开挖。在开挖过程中，建设者与北京科技大学合作，利用隧道锚杆同步为古树搭起了一个盆式保护结构，将隧道运营环境与古树生长环境隔离，不仅减小隧道施工及车辆通行对古树的影响，还能更好地储存土壤水分，为古树提供更好的生长环境。

全新的施工方式，让施工方意外收获了两项发明专利，分别是“利用隧道锚杆同步施工的盆式古树保护结构及施工方法”和“用于斜坡地形隧道上部的漏斗式古树保护结构施工方法”。

为避免大型机械施工伤害古树，施工方采用人工和机械相结合的方式进行作业，用了将近两年时间，才将京蔚高速全线最短的这条隧道挖通，平均每天的掘进速度不超过半米。葛晨雨告诉记者，路线调整加上建设隧道的成本，这段路的造价相比之前增加了1.4亿元。

京蔚高速全线通车了，但对古柏的保护并没有停止。葛晨雨说，未来几年，他们还将持续对隧道周边进行地表沉降监测，确保高速公路运营期间，这些古树能一直安然生长。（记者李巍、曹智）

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