嘉兴“氢舟”为全国打个样

12月18日上午，在位于嘉兴秀洲区王江泾镇的浙江禾东船业科技股份有限公司，“东方氢港”成功下水，从船坞缓缓驶向京杭大运河。中国船级社上海分社国内建造处处长沈剑表示：“‘东方氢港’是国内自主研发的首艘内河氢动能集装箱船舶，它为全国氢燃料电池动力船大规模商业应用提供了示范。”

该船总长64.5米，载货量可达64标箱，采用2套240千瓦氢燃料电池组作为电源，续航能力达380公里，计划2025年用于乍浦港—下沙港内河运输航线开展运营示范，打造全国首条绿色氢能内河集装箱运输专线。

据国际海事组织公布的数据，船舶行业每年的碳排放量约为10.76亿吨，占世界二氧化碳排放总量的2.89%，并呈持续增加的趋势。2024年1到11月，嘉兴内河集装箱吞吐量为70.6万标箱，同比增长13%，而99.9%以上都是靠燃油动力船舶运输。

在国内，氢燃料电池已经成功应用于航天、汽车等领域，但在船舶商业运输领域没有经验可循。“我们是‘摸着石头过河’。”该船业科技股份有限公司董事长徐梦婷介绍，船厂、施工和设计单位攻克了电磁兼容协同创新等一系列技术难题，历时近4个月才完成了船舶主体结构的建造。

“这艘船以氢燃料电池为唯一动力源，将氢气和氧气的化学能直接转换成电能，反应产物是水，实现零排放。”徐梦婷介绍，“东方氢港”实现了多个创新性突破：可储氢550千克，成为国内续航最长的氢能船舶；应用国内最大的船用燃料电池系统，单系统功率达240千瓦；采用模块化设计思路，将储氢系统、供氢系统、氢燃料电池等融合，形成了一个高度协调的控制系统。

“我们计划未来3年内，建造20艘此类氢能源集装箱船舶，年运输量达50万标箱。”作为“东方氢港”的投资方，嘉兴滨海控股集团有限公司董事长陈静算了一笔生态环保账：乍浦港到下沙港内河运输航线的单程航线距离约120公里，与相同载货量的传统燃油动力集装箱船相比，“东方氢港”每年可减少二氧化碳排放约700吨，如果按照20艘船舶计算，每年可减碳1.4万吨，相当于5600多亩森林一年的减排量。

嘉兴市交通运输局副局长崔勤明表示，嘉兴港区作为全省氢能未来产业先导区，有丰富的氢能资源，可满足氢能船舶大量、快速充氢需求，未来随着氢燃料电池等绿色船舶的规模化投用，依靠嘉兴“海河联运”优势，能使集装箱运输船舶逐步从“规模速度型”向“经济效率型”转变。

“‘东方氢港’成功下水和内河氢能货运船专线的开辟，对大运河保护利用具有积极意义。”浙江省大运河文化研究院执行院长孙福轩说。

（责编：汪翠萍）