车网互动或迎加速发展

近日，国家发改委、国家能源局、工信部、市场监管总局四部门发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》（以下简称《通知》）指出，将在全国开展车网互动规模化应用试点。全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景。

据《中国能源报》记者了解，车网互动对于践行国家能源战略、构建智能电网、推动能源绿色低碳发展具有重要意义。V2G作为车网互动的具体技术之一，能够使电动汽车成为电网的移动储能系统，与电网进行能量和信息的双向互动，具备广阔应用前景。此次《通知》的发布，为V2G项目进一步发展带来新机遇。

项目探索提速

《通知》提出，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功率原则上不低于500千瓦，年度放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低。

事实上，截至目前，已有多地先后设立V2G项目并积极开展项目应用，探索商业化模式。例如，8月5日，佛山首座V2G超充站在南海区桂城街道行政服务中心成功送电并开始试运行；8月9日，江苏成功实施我国首次省域大规模车网互动应用，覆盖该省13个设区市，超千辆新能源汽车集中参与错峰充电、反向放电。据统计，当天共有1277辆新能源汽车在482个充电站点参与错峰充电，为新能源车主节省充电费用0.6万元的同时，在用电高峰时段让出1.2万千瓦负荷，有效削峰电量达1.7万千瓦时，相当于夏季2100户家庭一天的用电量。

8月24日，为进一步提升重庆迎峰度夏电力保供能力，丰富电力保供手段，重庆首次开展大规模车网互动应用，引导新能源汽车参与错峰充电、V2G反向放电、接入虚拟电厂，助力电网削减高峰负荷。

与此同时，多家企业和科研机构也已投入V2G技术的研发和应用。6月13日，哪吒汽车与宁德时代、三六零、北京链宇科技有限公司举办“V2G车网智慧能源示范项目战略合作”签约仪式，聚焦车网互动V2G技术、业务及相关领域创新，展开战略合作。

目前，V2G项目商业模式处于摸索阶段。在业内人士看来，《通知》明确将在全国开展车网互动规模化应用试点，标志着V2G技术规模化应用将取得更大进展，为后续技术优化和推广应用提供经验和数据支持。

“当前，各地V2G示范项目如雨后春笋，通过示范验证相关技术的可靠性，为将来V2G技术的大规模应用打下基础。此外，V2G技术可以通过就近区域调节方式，利用分布式能源，增强新能源消纳，促进光储充一体化发展。”同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁向《中国能源报》记者表示。

标准仍待完善

据了解，推动车网互动发展具备多重意义，能够有效提升配电网接入能力，支撑新能源汽车产业规模化发展，同时激发新能源汽车的灵活性资源潜力，支撑构建新型能源体系和新型电力系统。王宁指出，当前电力需求日益增长，但电网受运营成本、经济性等因素影响却不可能无限扩容。在用电负荷高峰期，电网可利用电动汽车的这种时空特性，在某个特殊区域或特殊时段进行调度处理，将闲置电动汽车电池的电量“反哺”电网，增强电网的调峰能力，同时也能有效控制电网的建设、运营成本。

另外，从消费端而言，车主也能够通过V2G技术向电网售电并获得收益。“用户可以在用电低谷时用较低的电价给汽车充电存储电量，在用电高峰期用较高的电价向电网输送电力，利用峰谷电的差价创造收益。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《中国能源报》记者采访时表示。

中信证券认为，车网互动模式具备长期发展的高确定性，社区实现有序充电将为设备商和运营商的市场空间带来结构性扩大；而有序充电乃至V2G的推广应用将使具备平台型整合能力的企业率先受益。

不过，车网互动前景备受看好，但也面临一系列挑战。“频繁的充放电操作可能会对电池造成损耗，从而影响其使用寿命，引发部分车主的担忧，因此还需对相关技术标准进一步明确和规范。另外，车端电力如何在接入电网时尽量减少对电网的影响，也还需进一步研究。电网是较为独立的系统，一些安全监管法规还需进一步明晰，才能使车网互动在更大范围得到推广。”王宁表示。

加强协同发展

整体来看，随着电动汽车的快速规模化普及，引导电动汽车充电从无序充电（V0G）向有序充电（V1G）、车网互动（V2G）过渡并最终实现车网一体（VGI）的目标早已成为行业共识。不过，现阶段车网融合发展还处于V0G向V1G转变的过程中，到最终实现V2G、VGI还有很长的路要走。据了解，面对规模、技术、标准等方面的现实难题，V2G发展较慢，市面上大部分充电桩尚不具备V2G功能。

东海证券指出，我国V2G发展仍存在诸多困难，包括V2G充电桩数量少，大规模改造成本较高；充放电次数增加，电池衰减速度加快；产业链尚处发展初期，电网压力较大；电力交易意识不足，盈利能力有待提升等。

王宁也表示，目前市面上大部分私家电动车没有配备V2G功能的设备，再加上车主对电池寿命的担忧，在推广上存在一定挑战。“相比之下，V2G技术在大规模车队、公共交通中的可操作空间更大些。”

《通知》指出，将制定完善充换电设施智能化相关技术要求，推动智能有序充电桩建设、替代或改造。推动建设智能有序充电试点社区，建立居住社区智能有序充电管理体系，在保障电网安全运行的基础上，有效提升个人智能桩接入能力。提升充换电场站互动能力，研究优化报装容量核定方法和并网运行规则，开展智能充换电场站接入容量优化提升试点。

另外，整体来看，车网互动涉及新能源汽车、充换电设施、电力系统等产业链多个环节。因此也有观点认为，要进一步推广V2G技术，需加强产业链合作，在跨行业协同机制的基础上，统筹建立车网协同和互动的相关标准体系，重点推进车网协同相关技术标准化和检测认证体系建设。

纪雪洪表示，车网互动横跨多个行业，且各行业分属不同部门，如何协调非常关键。未来车—桩—网之间的信息“互联互通”还需进一步打通。

“如果产业链上下游能够联动起来，实现协同发展，将有利于产业规模化发展。另外，还需多做技术可靠性验证、技术经济性评价和社会效益分析，多维度比较技术是否发展成熟、过关、靠谱。”王宁说，“未来5至10年，在分布式能源的光储充一体化领域，V2G或将迎来大规模推广和应用的可能。”

（责编：张若涵）