车网互动“气候”渐成

随着新能源汽车的发展与普及，充电补能需求愈发增多，使得城市电网的安全可靠供应问题备受关注。近日，南网储能科技与蔚来能源宣布在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开合作，推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务。

有业内人士指出，当前新能源汽车和电网之间逐渐诞生了一些新话题，受到更多市场主体重视，车网互动正成为未来新能源汽车补能场所的发展趋势。

发挥调峰调频作用

“在当前新能源汽车飞速发展的大背景下，车网互动是实现电网安全可靠供应的必然趋势。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向《中国能源报》记者表示，“新能源汽车的蓬勃发展已孕育出独特而庞大的储能场景。新能源汽车车主可选在晚上电力需求小、电价便宜的时段进行充电，在白天用电高峰期退出电网，无形中对电网起到了调峰调频作用。”

“此次换电站并入电网表明了一种趋势，越来越多样的新能源补能场所参与到电网调度中，形成良性互动，也能让更多新能源汽车车主通过错峰电价获得一定收益，实现双赢。”同济大学汽车学院教授王宁表示。

与此同时，车网互动的发展也促进了虚拟电厂的进步。清华大学能源互联网创新研究院研究员张罗平向《中国能源报》记者解释，虚拟电厂由许多分布式接入电网的可中断负荷构成，早期由电网主推。由于虚拟电厂需要具备可中断负荷支撑，尤其是储能资源，投资回报周期长，产业内有少量投入。在充电中接入电网的电动汽车电池具备这种物理属性，提供了分布式电动汽车充电的“虚拟电厂”场景。换电站同理，电池离开电动汽车，放在换电站充电，电池与电网之间能量流通形成的虚拟电厂，可更好发挥对电网调峰调频的调节作用。

“此次蔚来与南网合作，是车网互动的一次有益的跨界尝试。虚拟电厂机制为双方已有资源提供合理的利用途径，使双方获取收益。而虚拟电厂的商业化形式也必将多样性创新发展，尤其是与物联网、云平台、大数据结合之后的商业化场景会越来越多。‘比特’管理‘瓦特’是虚拟电厂的出路。”张罗平进一步表示。

赛道逐渐升温

今年初，国家层面明确了车网互动的发展目标，国内首个车网互动政策发布。国家发改委、市场监管总局等多个部门联合印发的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》提出，到2030年，新能源汽车力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力，推动新能源汽车反向给电网送电。

得益于政策加持，车网融合互动新型产业生态快速构建。蔚来相关负责人在接受《中国能源报》记者采访时表示，电力行业逐步认可了规模化车网互动可为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑的可能性，通过虚拟电厂有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力。

不过，招商银行研报认为，考虑到国内V2G模式尚处于早期探索阶段，现阶段车网融合互动可行的实施方案便是推广智能有序充电。未来，随着V2G相关技术、产业链生态和商业模式逐步成熟，再实现大面积复制推广。

上述蔚来相关负责人也表示，电动汽车理论上具备参与电网调频的能力，但之前受限于通信延迟长、补能行为随机性强等因素，未有规模化的车网互动接入虚拟电厂参与调频。“值得一提的是，随着5G和AI技术发展，蔚来与国内多个能源企业共同攻克了换电站参与电网互动的技术难题。例如，利用5G技术实现了与虚拟电厂毫秒级延时的数据交互，实现了规模化车网互动秒级功率精准控制，但对充电站的可信调节能力预测和用户引导还需要进一步研究。”

仍需进一步规模化

林伯强指出，目前车网互动的量级仍然较小，总体来看对于电网的调峰调频作用还较弱。“虽然新能源汽车已经进入爆发式增长阶段，但距离真正进入千家万户还存在一定距离，充换电站的建设也还在持续增长中。车网互动要真正形成规模，还要新能源汽车的渗透率进一步扩大，使车网互动的参与主体足够多，其发挥的作用也将更加凸显。”

此外，王宁认为，动力电池原本只专门用于提供车辆所需要的动力，而现在还可作为储能电池“反哺”电网，一定程度上能降低整体运营成本。但电池的标准化、维保等系列问题，还需在后续的运维管理中持续关注。

上述蔚来相关负责人也表示，目前蔚来换电站参与电网调节已充分考虑车主的换电需求，基于蔚来能源云实时预测订单需求、换电站本地实时计算调频能力上下限，即使换电站参与了调频服务，车主换电也不需要额外等待。后续还将持续提升蔚来能源云预测准确性，在保障用户换电需求前提下，进一步挖掘换电站调节能力。

在张罗平看来，车网互动顺应了时代发展潮流，通过“换电站”“共享数智电源”“有序充电”等多种具体形态，把电动汽车产业与传统电力产业有机结合在一起，出现了许多新的市场机遇，不仅促进电力产业快速发展，同时还促进了电动汽车产业发展，帮助电动汽车产业消灭“充电拦路虎”。“建议行业密切关注车网互动新动向，以新质生产力促进地方经济再上新台阶。”

（责编：张若涵）