让绿氢市场化之路走得更稳

【现象】吉林大安，风光制绿氢合成氨一体化示范项目稳步推进，预计年产绿氢3.2万吨、绿氨18万吨；湖南长沙，绿电制氢加氢一体站开展氢能源重卡加氢测试，每日制氢加氢量不少于2吨；新疆库车，我国首个万吨级光伏制氢项目投产，绿氢就近供应炼化公司，助力炼油行业绿色化转型……近年来，随着技术不断升级、产能持续提升，绿氢多元应用生态正逐步构建。

【点评】

氢能优点十分突出：无色无味无毒，电化学反应后只产生水，能实现零排放并且循环使用，能量密度达到汽油的3倍左右。氢相对易储存，可作为大规模、长周期储能。

按照生产来源，氢可分为灰氢、蓝氢和绿氢3类。灰氢主要通过化石燃料燃烧产生氢气，制取过程成本最低，但碳排放量高，目前约占全球氢气产量的九成以上。蓝氢是采用了碳捕集措施的化石燃料制氢。绿氢先以风电、光伏等可再生能源发电，再通过电解水制氢，生产过程中基本不产生碳排放。在实现“双碳”目标的背景下，大力发展绿氢产业，具有重要的战略性意义。

氢能在交通、工业、电力等领域已有不少应用。比如，氢燃料电池动力示范船、氢能重型车辆等产品，技术上不断取得突破。前不久，两辆以氢为燃料的汽车从北京出发，行驶约1500公里抵达上海，完成了我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。在新能源汽车这一赛道上，氢能已展现出较大的发展空间。

绿氢是较为理想的清洁能源，市场前景广阔。我国可再生能源装机量位居世界第一，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力。但也要看到，绿氢产业尚处于起步阶段，推动绿氢大规模、市场化制造与应用，还需要迈过多重“关卡”。从生产层面看，国内绿氢生产成本为灰氢的2至3倍。从运输角度看，西部地区风电、光伏等可再生能源资源丰富，但氢能消费需求多在东部地区，而我国氢气运输的主流方式是长管拖车，效率低、成本高。

更好释放绿氢的市场潜力，要优化产业布局，聚焦短板弱项，加强关键技术创新。比如，西部地区分布着不少化工项目，可以推动绿氢就近消纳，拓展绿氢在化工等行业的替代空间。加快研发低温液氢、固态储氢等新型长距离储运技术，是降低运输成本的重要途径。2023年10月，全球首批镁基固态储运氢车在江苏宜兴交付，可根据场景需求实现氢气的规模储存和运输，相比长管拖车，运输成本大幅降低。此外，一些企业正开展掺氢天然气管道、纯氢管道等试点示范，相关探索有助于加快绿氢资源调配和市场覆盖。多措并举，不断提升绿氢的经济性，才能让其市场化之路走得更顺、走得更稳。

氢能是能源革命的重要探索方向，被称为“绿色石油”。世界各国都在积极布局氢能产业，着力降低其生产成本和全生命周期碳排放。我国是世界上最大的制氢国，但主要是化石能源制氢和工业副产氢，可再生能源制氢规模还很小。坚持从实际出发，统筹考虑绿氢供应能力、产业基础和市场空间，以试点示范有序带动绿氢在交通、储能、工业等领域的多元应用，定能把握好氢能产业化的市场机遇，为加快能源绿色低碳转型、实现“双碳”目标提供更坚实支撑。

 

《 人民日报 》（ 2024年05月30日   第 05 版）

（责编：张若涵）