禁止电动自行车进楼不能只靠劝

应急管理部日前表示，将督促各地突出“三类场所”和高层居民楼等，全面彻底排查整治各类消防安全风险隐患，集中治理电动自行车进楼入户等突出问题。

近期发生的几起火灾事故，将电动自行车进楼入户这个痼疾再次推上舆论风口。据统计，全国接报电动自行车火灾已连年攀升，仅2023年一年就达2.1万起，平均每日57起；具体来看，有80%的电动自行车火灾是在充电时发生的，且超一半发生在夜间充电过程中；90%的电动自行车起火致人伤亡案例，发生在门厅、过道以及楼梯间。如今，住宅小区高层渐多，人员本就密集、户外空间也并不宽敞，若遇火情、又逢夜间，逃生与救援难度都会显著增加。说白了，在电池等存在同等风险的情况下，电动自行车是在远离高楼人群的车棚内，还是在与人仅一门之隔的楼道里，直接决定了事故造成的危害程度。

无论是停放还是充电，电动自行车皆不可进楼入户，这是从现实事故中得出的血的教训，更是法律的明文规定。公安部《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》称，对于住宅小区的电动自行车违规停放、充电，有物业的，归物业公司管；没物业的，则由主管单位或村民委员会、居民委员会管。应急管理部公布的《高层民用建筑消防安全管理规定》，也对电动自行车乱停放乱充电行为给出了明确罚款细则。专门性法规之外，各地也都开展了多轮集中整治。但频发的火情，暴露出问题依然存在，甚至还相当严重。

从客观看，个别住宅小区仍未配备专门的停放充电区域，或是停放区既不能遮风避雨，还不能便捷充电，又或是堆满杂物，车主自是不愿意去。而更普遍情况则是，即便车棚条件尚可，许多人仍心存侥幸，认为事故不会落到自己头上；哪怕车棚离单元门就几十米，也懒得走这两步。至于某些本当承担直接管理责任的物业，一则不大可能24小时全天候、无死角监管，二则即便看到业主带车上楼、私拉飞线，或是碍于情面、视而不见，或是真说几句却招来口角只得作罢。乱象普遍，真正被罚的案例鲜有听闻，长此以往，便形成了某种破窗效应。

数据显示，截至2022年末，我国两轮电动车保有量已达3.5亿辆。如此巨大的存量之下，若是放任隐患存在，安全事故将防不胜防。让法律法规长出牙齿，监督管理必须动真格。相关方面要负起责任、劝说到位，对于屡劝不改者，也要向公安机关消防机构或者派出所报告，作出应有处罚。同时，有必要借助技术力量，比如安装电子围栏、电梯报警装置等；更有必要优化车棚停放与充电条件，在安全与便捷间找到最优解。当然，也要做好相关案例的宣传，从每一个环节、每一个案例开始，传递出“真抓严管”的信号，打消某些人“反正没事”的侥幸心理。

安全问题最容不得糊弄。借着此次全社会高度关注的契机，对电动自行车进楼入户等违规行为动真碰硬，管理每严一分，行动每快一分，安全便多一分。（杜梨）

（责编：赵珊）