无人驾驶汽车上街载客，另一个信号

7月7日，在2024世界人工智能大会上，上海发放了首批“完全无人载人车牌照”。四家获证企业可在浦东部分路段实现无人驾驶车辆的应用，市民则可以通过相应软件预约乘坐这些无人车。

目前市民预约，是免费的，也可以说是体验性的。但在单个车辆完成5000公里的应用后，如果通过相关部门对车辆和企业的评估，就可以进行“商业化运营”。这意味着，无人驾驶出行已近在咫尺，目前的网约车、出租车模式被掀开了一角，不久的将来，还会整体被撬起。大量从业者会面临岗位替代的考验，今天网约车所承担的弹性就业角色，无疑会受到冲击。

这么说并不夸张。上海是无人驾驶的先行城市，但远不是唯一的一个。北京早在几年前就建设了全球首个高级别自动驾驶示范区，在亦庄经济技术开发区，今年则要扩展到通州、顺义、昌平、朝阳、海淀等部分地区，大兴机场无人驾驶汽车送客已经很平常。广州是国内首批开放自动驾驶远程测试许可的城市，今年六月，甚至还有无人驾驶载人航空器的交付新闻，“空中出租车”的运营已提上日程。此外，苏州、武汉等城市也不遑多让。如果说几年前，自动驾驶运营的进展还应该出现在科技新闻中，今天则应该在社会和民生版块。

在无人驾驶之前，AI已经在多个领域实现了对人类劳动力的替代或部分替代。比较典型的是智能制造业，尤其在汽车制造、电子制造等行业，无人车间已成常态；此外是客户服务与呼叫中心，聊天机器人和虚拟助理今天已相当普遍，“人工座席”则专门用来解决个别、极端的问题。这两个领域的相似之处在于，曾经都能大量吸纳劳动者，技能门槛都不高，且都可以承接短期、弹性就业者，现在则都对从业者提出了“少而精”的要求。网约车、出租车甚至客运、货运领域，要经历的是同一个过程，即被AI格式化后再重立入门规则。

自动驾驶是大势所趋。不过这个大势，理应包括对可能产生的人的问题、就业问题的消化。无论是公共政策制定者，还是自动驾驶企业，都应该同步考虑如何释放出更多机会，助推原产业的就业者转型，至少为就业市场提供更多活水。自动驾驶是高新技术行业，但其中维修、调度、安全监管等岗位，同样可以比较宽泛地容纳就业者。如果公共政策制定者和企业能较早筹谋相关技能培训、就业引导，AI行业发展中的“代偿者”人群就会减少。

和上海这条新闻同时，另一条关于AI的新闻，是全球三大唱片公司起诉AI音乐公司侵犯版权。此前，200多名国际乐坛知名音乐人联署公开信，呼吁防止“AI的掠夺性使用”，以及美国编剧工会抵制AI入侵的罢工。艺术、创意等领域一向对AI的动向比较敏锐，且愿意运用话语权，但实际上，这些领域离“被替代”恰恰是最远的。务实看来，应关注那些正在面临行业革命的领域，以及这其中普通人的安置与未来。

（责编：赵珊）