车企抢跑“氢”赛道

随着“双碳”目标的推进实施，我国氢能产业发展驶入“快车道”，以燃料电池汽车为代表的交通领域成为重要突破口之一。近日，海马汽车宣布，氢燃料电池汽车7X-H将在海南海口启动小批量示范运营；东风汽车宣布，启辰首款氢能源汽车“启辰大V氢境”在广州花都区正式开启商业化示范运营……今年以来，已有多家车企披露氢燃料电池汽车业务新进展。

氢能源汽车因其零排放等特点，已成为汽车领域“新宠”。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德接受《中国能源报》记者采访时指出：“氢燃料电池汽车与纯电动车相比，最大优势在于环保。从原理上看，氢燃料电池让氢气和氧气产生反应，生成水和电，对环境绝对友好。并且，氢燃料电池应用在汽车上不会产生充电焦虑，车辆到加氢站加氢就像普通汽车加汽油一样快。”

氢燃料电池汽车发展也离不开政策的扶持与引导。今年已有多地出台相关政策，涉及氢能基础设施建设、应用场景支持等。值得注意的是，山东省交通运输厅等三部门联合发布的《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》提出，自今年3月1日起，对行驶山东省省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。有业内人士表示，高速公路通行费是长途运输成本的重要组成部分，该政策的出台，将大幅降低山东省氢车运营成本，为促进氢能车辆普及推广注入强劲动力。

招商证券分析称，目前氢能主要以商用车为主，过路费在运营成本中占比较大。以49吨重卡为例，车辆年运行330天、高速公路平均每天行驶200公里，每公里过路费2.138元，计算结果表明，在车辆运营5年生命周期中共需缴纳约70万元过路费，约占全生命周期成本的1/3。

在各方持续发力下，我国氢燃料电池汽车推广应用势头强劲。光大证券发布研究报告称，2023年国内燃料电池汽车产销破5000辆，随着示范城市群补贴落地、氢能高速对长输重载使用场景的支持，2024年国内氢车产销有望进一步提升。

不过，相比电动汽车市场，我国氢燃料电池汽车市场规模仍然相对较小，且以商用为主。“氢燃料电池汽车发展从商用领域入手有利于产业初期促进示范，进而拉动产业发展。”一位氢能领域企业人士表示，“商用车对基础设施的依赖没乘用车那么强，行驶线路相对固定，少量的加氢站就可以支撑运营。此外，商用车的工况简单，集成度没那么高，对部件体积、可靠性的要求没有乘用车高。”

在受访的业内人士看来，继续完善加氢基础设施建设，是进一步普及氢燃料电池汽车的关键所在。厦门大学能源经济研究中心教授孙传旺提到，目前各地加氢站数量分布同氢能制备应用供需双端存在时空错配，对氢能全产业链上下游协同联动形成制约，加氢站投运增长率和网络密集度仍保有较大放量强化空间。“加氢站快速布局有利于提升商务用车、重型卡车等氢燃料电池车主体补能便捷性与经济比较优势，增强氢燃料电池车在重载、长途运输工具市场中的竞争力，突破氢能产业商业化发展基础设施限制。”

“随着加氢站越来越普及，加氢便捷性越来越高，氢燃料电池汽车在轿车领域的应用将不再是问题。”姚春德说。

“现在很多车企已经开始做一些样机开发和示范。如果基于城市建立加氢站网络，乘用车有望首先在出租车或网约车上实现商业化。”一位从业者说。

（责编：赵珊）