投资天津丨我在“智慧零碳”码头当“司机”

“在传统码头作业的时候，我曾想过，要是岸桥能够自动化作业就好了。没想到，仅仅十年的时间，我的愿望就实现了。”在天津港的智控中心，苑博向记者感叹道。

苑博是一名岸桥司机，2006年加入天津港，至今已经工作17年。2021年，苑博参加天津港首批岸桥远程操控司机的选拔，并从50人中以第一名的成绩脱颖而出，成为天津港第二集装箱码头的一名岸桥远控司机。

彼时，全球首个“智慧零碳”码头——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正在建设，苑博负责自动化设备的运行调试工作。“刚开始压力非常大，因为传统的操作已经无法满足自动化码头设备调试的要求，远控岸桥与传统岸桥相比，发生了很大变化，也给岸桥司机带来很多新挑战。”苑博说。

“首先我们要突破的是语言难题，当时的系统是全英文的。我们只有通过对英文以及专业术语等内容的学习，才能了解自动化设备的功能和标准。”苑博一边学习，一边配合设备调试工作，同时还制作岗位标准化流程，以便后续对远控司机进行培训。

在苑博和同事的努力下，他们完成了天津港远控操作SOP作业指导书，并建立了远控司机培训体系。“远控司机除了要具备传统岸桥司机的所有要求和素质，还要对自动化码头的相关知识进行系统学习，这对司机来说也是一种蜕变。”苑博说。

扎根港口一线的这些年里，苑博见证了天津港的智慧化变革。码头上北斗、5G、人工智能大量应用，以智能水平运输管理系统连接智能闸口、自动化场桥、智能水平运输机器人、智能加解锁站、自动化岸桥全作业链等。

尽管港口的智能化程度越来越高，苑博并不担心未来自己的岗位会被自动化设备取代，他认为自动化的发展与岸桥司机的操作技能、综合能力的提升是分不开的。“自动化码头作业过程中的每一个环节都需要人工的监控。虽然远控司机在操作上轻松了，但责任更大了。”

谈及个人未来的发展方向，苑博表示：“港口发展的目标就是我的发展目标。可能我们只是港口运行过程中的一个个齿轮，但我觉得我们操控司机（在港口发展中）也会起决定性作用。”

据了解，天津港连续多年跻身世界港口前十强，是“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港。目前，天津港同180多个国家和地区的500多个港口保持经贸往来。今年一季度，天津港集装箱吞吐量再创历史新高。（宋丽云、张桂贵、杨牧、符园园、陶建、杨僧宇、刘叶婷、彭昱凯、崔译戈、代晓灵、马蒂奥）

（责编：汪翠萍）