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了解青藏铁路历史,亲身感受时代巨变

高原天路启迪成长心路

本报记者 徐驭尧    2024-10-10 08:58:12    人民日报

四朗卓嘎(左)正在上课。
 
列车奔驰在青藏铁路上。
图片均为本报记者徐驭尧摄

 

西藏拉萨开往上海的Z166次列车上,一堂思政课别开生面。

窗外,蓝天白云映衬雪山,广阔草原牦牛成群;车内,课堂氛围热火朝天,师生之间互动频频——

“青藏铁路上海拔最高的站点是哪个?”“青藏铁路分几段实现通车?”“火车是哪一年开到拉萨的?”

学生们踊跃举手、积极回答。他们来自日喀则市定日县,乘坐Z166次列车前往上海参加一次交流活动。授课老师叫四朗卓嘎,是中国铁路青藏集团有限公司的职工。

伴着列车行进,授课继续进行。

忆历史——

“1959年10月1日,兰青铁路运营通车。1984年5月1日,青藏铁路西宁至格尔木段开通运营。2006年7月1日,青藏铁路这一世纪工程终于全线建成通车……”跟随四朗卓嘎的讲述,孩子们重温一个个历史节点,听得入神。

为什么修筑一条铁路需要近50年?是因为恶劣的自然环境。“高原冻土、高寒缺氧和生态脆弱是青藏铁路建设面临的三大难题。”四朗卓嘎结合眼前情景介绍铁路修建的困难,“大家看,我们正处于高海拔地区,草皮看起来多脆弱啊,铁路建设过程中要避免破坏环境。”

孩子们往窗外看去,历史与今天仿佛在眼前交汇。

“那些年,建设者就是在各种考验中建起了我们现在走的高原天路。”四朗卓嘎说,孩子们也频频点头。

说榜样——

授课中,一个个榜样的故事让孩子们印象深刻。

“你们吃过冻成冰坨坨的硬馍吗?”孩子们摇头,四朗卓嘎继续说,“这是庄心丹吃了很久的东西。”

庄心丹是青藏铁路首任总设计师,他带领仅11人的勘测小组奔赴青藏高原,饿了啃冻馍、渴了喝冰水,写下数十万字的勘测报告。

“庄心丹2004年病逝,很遗憾他没有看到青藏铁路全线通车。”听完这个故事,许多孩子红了眼眶。

榜样的事迹感人至深。王占吉、刘铁良、张鲁新……他们都是风火山高原冻土定位观测站的工作人员,值守海拔4700多米的观测站40多年;于本蕃,24岁来到唐古拉山,平均每天徒步检查线路近10公里、弯腰500余次。

“孩子们,等火车开到唐古拉山、风火山,我会提醒大家。大家看向窗外的风景时,要记得前辈们的奉献啊!”四朗卓嘎说。

讲变化——

白玛曲吉是定日县一中的学生,这是她第一次离开西藏。七八年前,白玛曲吉第一次乘坐火车从日喀则到拉萨,感受到铁路带来的便利。现在有机会乘坐火车去上海,她十分兴奋,“我期待有一天能驾驶火车,带更多乡亲走出山区,看到更大的世界。”

一堂40多分钟的思政课很快结束,孩子们意犹未尽地聊着关于铁路的故事。对他们来说,这些不再只是课本上的叙述,而是发生在自己身边的事情。

“以前只知道铁路修建难,不了解其中有多少付出。这堂课让我知道了修建和养护青藏铁路十分不易。我一定好好学习,将来建设家乡,报效祖国。”定日县二中学生米玛顿珠说。

听众不仅是学生,许多乘客也被吸引过来,站在车厢两头旁听。“听了这堂课,我们对青藏铁路也有了更深的了解。”一名来自江苏的旅客说。

“既然要长时间乘坐火车,我们为什么不让这段时间更有意义呢?”上海援藏干部、定日县教育局副局长汪海鲸说,“我们确定了坐火车前往上海开展活动的计划后,决定给孩子们在车上安排一节思政课。”于是,在中国铁路青藏集团有限公司的精心准备下,有了这堂别开生面的思政课。

“这堂课不仅内容丰富,而且结合孩子们的乘车之旅,让他们的感受更真切、学习更深入。”汪海鲸说,“我们持续开展各类现场思政课,邀请基层工作者授课,让孩子们更好地学精神、看发展。”

 

《 人民日报 》( 2024年10月10日   第 11 版)

(责编:张若涵)

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