自动驾驶商业化运营正加速落地

乘坐无人驾驶出租车（Robotaxi）既可以横跨长江，也可以直达机场，国内自动驾驶出行服务正在如火如荼地发展。进入2024年，自动驾驶出行服务商的竞争愈显激烈，而商业化运营也在加快落地。

服务商竞争激烈

无论是横跨长江还是直达机场，国内自动驾驶出行服务商正在不断拓展自己的试点服务版图。

2月23日，百度萝卜快跑、小马智行、文远知行、AutoX（安途）宣布首批获准北京大兴机场高速以及大兴机场部分区域的自动驾驶车辆载人示范应用。

2月27日，百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，完成了自动驾驶的“万里长江第一跨”。

自动驾驶的入局者越来越多，竞争也更加激烈。以北京市高级别自动驾驶示范区为例，示范区内已有28家测试车企、超过800辆车在开展测试验证与商业化探索，累计测试里程超过2000万公里。

而这些自动驾驶出行服务商也向全国各地乃至海外不断进行扩张。

据悉，百度萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、阳泉等城市全面开放，面向公众常态化试运营。截至2024年1月2日，萝卜快跑在开放道路提供的累计单量已超过500万。

小马智行已在北京、上海、广州和深圳四大一线城市部署无人化自动驾驶车队，并在北京、广州、深圳三地启动无人化商业收费服务。

AutoX已经获得深圳、上海、北京、广州四地和美国硅谷的无人驾驶许可，并且正在杭州进行无人驾驶测试的准备工作。

业内人士预计，自动驾驶出行服务拥有很大的市场空间。中金公司研究报告显示，到2030年，Robotaxi全球市场空间将超过2万亿美元。据太平洋证券预测，到2025年和2030年，Robotaxi中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元，无人驾驶出租车将成为市场空间最大的自动驾驶场景。

政策支持不断加码

国内自动驾驶出行服务的迅速发展，离不开政策的支持。2022年1月，国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出，将稳妥发展自动驾驶和车路协同等出行服务。

截至2023年年底，我国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市。

2024年1月17日，工信部宣布将从2024年至2026年开展“车路云一体化”应用试点。工信部副部长辛国斌表示，要加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步推动智能网联汽车商业化应用。

截至目前，我国已有包括北京、武汉、上海、广州、深圳在内的21个城市发布了自动驾驶测试地方政策，60余家企业获得自动驾驶测试牌照。

“目前，国内自动驾驶出行正处于蓬勃发展阶段，各大科技公司和汽车制造商都在积极布局。随着人工智能、传感器、大数据等技术的不断成熟，自动驾驶技术的研发和应用都取得了显著成果。同时，政府也出台一系列支持政策，为自动驾驶出行服务的发展提供有力保障。”网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对中国商报记者表示，在竞争方面，国内自动驾驶出行服务市场呈现出多元化的竞争格局，入场的不仅有吉利、长安等传统汽车制造商，还有百度、华为、滴滴、小马智行、文远知行等科技公司。这些公司通过自主研发、合作研发等方式，加速推进自动驾驶技术的研发和应用。

商业化前夜拼规模

经过多年布局，自动驾驶出行服务商正加快商业化布局。

百度创始人、董事长兼CEO李彦宏此前在百度世界大会2023上表示，随着运营规模的不断扩大、技术水平的不断提升，伴随成本更低的自动驾驶车辆的规模化部署，萝卜快跑将越来越接近商业化盈利。

“目前来说，萝卜快跑已经处于商业化前夜，未来最重要的事情就是做大规模。规模越大，未来实现商业化的可能性会越大，这也是我们持续努力的方向。所以，我们不断增加运营覆盖面积，增加无人车车辆服务，为的是朝着规模化方向发展。规模化会加快我们的商业化进程。”百度相关负责人对中国商报记者表示。

小马智行联合创始人及CEO彭军表示：“无人化和商业化是自动驾驶产业得以成立的根本前提，是小马智行一直为之奋斗的目标。我们的下一个目标是持续推进无人驾驶的量产进程和成本下探，在规模化服务的前提下验证自动驾驶的经济效益和社会效益。”

“自动驾驶出行服务何时迎来商业化盈利，需要考虑多方面因素。自动驾驶技术的成熟度和可靠性是决定商业化盈利的关键因素。”陈礼腾表示，“目前，虽然自动驾驶技术已经取得了一定进展，但仍然存在一些技术难题和安全风险，需要进一步改进和完善。同时，政策法规的支持也是影响商业化盈利的重要因素。市场需求、认知以及竞争格局亦会对商业化盈利进程产生影响。”

（责编：汪翠萍）