李生辉：钢铁运输线上的英雄

参加土改

1938年3月，日本侵占了永济县城，22岁的李生辉目睹了日寇法西斯暴行，满腔仇恨，义愤填膺，他不甘心做亡国奴，走上了抗日救国的革命道路。他报考临汾“民族革命大学”第二分校（抗日统一战线性质的进步学校），他辗转于山西万荣县、乡宁县、吉县、大宁县、永和县一带，宣传进步思想，发展革命力量，组织群众开展对日寇的斗争。一次，他在荣河镇执行任务时意外碰见多年未见的本家兄弟，为党组织的安全，不暴露身份，装不认识，转身消失在人群中。

1939年秋，李生辉到达革命圣地延安，随后不久进入延安陕北公学学习。毕业后，他被派往绥德难民纺织厂任总务科科长。

1945年8月13日，组织上安排李生辉前往东北，开展土地改革运动，他先后被任命为黑龙江省桦南县县委委员、柳毛河区和湖南营区党委书记兼区长。他带领工作队深入农村，耐心细致地宣讲党的方针政策，团结广大雇农、贫下中农等一切可以团结的力量，严厉打击欺压贫苦百姓的恶霸、地主、汉奸和土匪，极大地激发了当地群众的革命热情，赢得了当地百姓的拥护和信任，出色完成了组织交给他的土地改革任务。

李生辉对敌人毫不留情，但对同志却像春天般温暖。当年的北大荒，环境非常艰苦，住在自己动手打的地窝子里，随时可能遭遇不测。他的个子不高，大伙都叫他“小个子”，个子虽小但机智勇敢，胆量过人。因工作队分散在各村各户，他平日来往于县、区的乡、村、户之间，有紧急情况则必须赶回县里或区里，所以常常深更半夜手里提把盒子枪，只身一人穿梭在漆黑不见五指、偶有狼兽出没的山路上。

惜别妻子

1948年10月，李生辉被调往辽宁省作为全权代表接收辽宁锦州合成炼油厂，1949年1月，被调往本溪钢铁公司运输部任监委书记，1950年又先后担任南芬铁矿党委组织部部长、本溪市委政策研究室主任。

1950年11月26日，东北人民政府发布命令：“根据目前军事运输的需要，必须迅速有效地及时抢修主要的公路提高运输效率供给军需，因此已责成交通部公路管理总局连同各省公路机构组成‘公路工程总队’计两千余人，以便迅速赴朝担负抢修的重大任务。”据此，“中国人民志愿公路工程总队”宣告成立，总队下设两个大队8个中队24个分队。李生辉任东北人民政府交通部公路管理总局公路抢修中队中队长。工作中，他坚持原则、作风严谨，从不计较个人得失，党指向哪里就奔向哪里。他热爱生活，性格乐观，喜欢把当地民间小曲记在本子上随身携带，闲暇之余就拿出来哼唱。

1951年5月19日，中央军委决定成立志愿军后方勤务司令部，负责管理在朝鲜境内之一切后勤组织与设施，同时征召地方人员参加。李生辉听到这个消息后，主动报名要求参加。赴朝前，妻子樊忠清已有身孕，他依依不舍地对妻子说：“去朝鲜，这是舍小家、保大家，等打败了美帝侵略者，咱们再团聚。”他叮嘱妻子：“一定要注意身体，照顾好自己和孩子。”同时教诲妻子：“要努力学习，力求进步，提高工作能力，多用思想考虑问题，分析问题，工作才能逐渐有预见性。”

后勤保障

1951年6月15日，时任志愿军后方勤务司令部第5分部19大站参谋长的李生辉随部队入朝。大站是兵站勤务系统的最高组织形式。志愿军后方勤务司令部成立后，志愿军后勤主要抓本部和分部、军后勤的建设，而将仓库、医院、汽车部队等勤务保障部队划归兵站、特别是大站领导，也就是实行站、（汽车）团合并和站、（医）院一体化。大站由过去单纯接转物资、招待过往部队的简单组织，转变为基地性质的指挥和管理机构，是集供应运输、医疗后送、道路维修、对敌斗争为一体的保障实体。

对于没有军队经历和经验的李生辉来说，他深感岗位重要、责任重大。刚到站不久，他就参加了志愿军后方勤务司令部召开的首届兵站工作会议，他也明晰了自己的工作职责：接收、保管、分配与运输物资，收治、转运伤病人员，保证交通顺畅，维持后方秩序和治安，肃清军事间谍和特务。为尽快熟悉情况、履行好职责，他深入机关每一个部门和基层每一个站点，虚心学习、用心思考，在很短的时间内就对兵站的基本任务、工作性质、办事程序等做到心中有数，并在协助两位主官做好物资供应、后送伤员等工作中表现出了很强的组织指挥才能。

1951年8月，美军趁朝鲜北方发生特大洪水之机，在发动夏秋季攻势的同时，对志愿军后方发动了一场旷日持久的大规模“空中封锁战”——“绞杀战”。为避免敌机轰炸袭扰，志愿军后方勤务司令部领导提出把后勤的主要工作转入夜间进行。为落实上级指示，19大站建立了以兵站为主，由汽车、铁运、医院、装卸等参加的联合办公制度，白天联合办公，夜间分头行动。李生辉为了搞好协调，总是从全局上分析情况、周密部署、解决问题，千方百计地调动各方面的积极性，大大提高了后勤保障效率。

1951年11月18日，李生辉在组织运送物资时突遭敌机轰炸，不幸中弹牺牲。

（责编：赵珊）