大江东｜“航浚4012”轮：犁海十载不辍，筑梦“一带一路”

8月19日，修葺一新的中交上航局“航浚4012”轮驶出浙江舟山册子岛修船厂船坞，从东海出发，开始新一个十年的远征。

今年5月1日，“航浚4012”轮从科特迪瓦圣佩德罗港出发，经过60多天的万里航行，终于回到10年前的出发地——宁波港，接受出海非洲以来的首次大修。

2013年，中交上航局响应国家“一带一路”倡议，派遣这艘国产自航耙吸式挖泥船走出国门，开拓海外市场。十年来，“航浚4012”轮先后赴乌拉圭、喀麦隆、科特迪瓦、加纳、尼日利亚等国家疏浚吹填，为畅通中西非海上通道立下汗马功劳，也在“一带一路”上擦亮了“中国疏浚”的名片。

“十年拓荒，一朝回家。出发时意气风发，归来时仆仆风尘。”在码头接船的中交上航局中港疏浚公司党委副书记张小培，看着晒得黝黑的船员和伤痕累累的轮船，不禁流下热泪。

在“地球的背面”闯关作业

喀麦隆杜阿拉港、阿尔及利亚斯基克达油气港、尼日利亚拉各斯自贸区莱基深水港……“十年来，我们航行在地图的西端、地球的背面。”摊开航海地图，船长党利辉圈出“航浚4012”轮犁过的大海，难掩自豪。

一个个陌生的地名，意味着未知的风险：难懂的口音、猖獗的海盗、肆虐的病毒，“航浚4012”轮乘风破浪，一路闯关，凭借特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的精神，在非洲市场扎下根基。

“当地社会治安情况复杂，我们最担心的就是船员的安全。”“航浚4012”轮政委曹忠鲁说。“航浚4012”轮严格制度管理，船员傍晚5点前必须全部上船，夜间关闭所有水密门。在一些危险海域，还要协调当地海军队员24小时驻船守备，时刻关注周围船舶动态，确保全程安全施工。

2016年，“航浚4012”轮跨几内亚湾调遣，这是世界上海盗活动最猖獗的区域之一。船员们利用手头不多的资料提前研究，精心规划航线，加强防范措施，开展联合演练，提升海上通信能力，并聘请当地资深船长协助调遣。经过周密筹备部署，“航浚4012”轮按计划安全到达目的地。

蚊虫蜥蜴的侵扰，也令人猝不及防。在喀麦隆杜阿拉港施工初期，多位船员因水土不服、感染疟疾而病倒。船员们一边照顾生病的同事，一边组织健康力量配合项目部推进前期筹备工作。盯业主、跑市场、寻服务商，每个人都拼尽全力，“航浚4012”轮在抵达杜阿拉港10天内便顺利开工。当地华人医生感慨：“现在祖国的年轻人真拼呀！”

用实力擦亮“中国疏浚”名片

在万里之遥的深海与暗礁和淤泥博弈，挑战的不仅是船员们的心力，更是中国疏浚的实力。对“航浚4012”轮这样的“大家伙”来说，一次启航、一个技术细节的改动，可能意味着数十万甚至数百万元的利润差额。

传承精细精益的优良传统，“航浚4012”轮从改进工艺、扩大自修、节能降耗等多方面入手，想方设法降本节支、提质增效。

在喀麦隆杜阿拉港航道施工中，“航浚4012”轮克服重重困难，将中国技术与标准应用于非洲，高质量高标准疏浚航道，航道通航情况大幅改善，来往船只擦碰、搁浅事件明显减少，港区运营效率明显提高，杜阿拉港作为西非海运中心的地位进一步巩固。杜阿拉港负责人多次在港调会议上称赞说：“‘航浚4012’轮是我们的特殊朋友。”2016年，杜阿拉港航道一期工程完成后，中交上航局面对欧洲四大疏浚公司竞争，先后两次获得后续工程施工任务合同。

杜阿拉港航道工程是阶段性维护性项目，每年有3至4个月的停歇期，项目部和船舶提前一年就要给停歇期的船找活干。由于能打硬仗、服务优质高效，“航浚4012”轮在非洲声誉鹊起，成为一艘“明星”船舶。2015年底，中交上航局顺利签订科特迪瓦阿比让港航道租船合同，租期30天、租金700万元人民币，充分发挥了项目停歇期的船舶施工效能。2019年初，中交上航局签订了加纳特码LNG码头疏浚项目合同，在“航浚4012”轮到加纳特码特检修船期间额外创造产值400万美元。此外，项目部和船舶还利用2016年间歇期完成了非洲首次特检修船，有效保障了船舶时间利用率，大幅提升了整体效益。在非洲期间，利用间歇期累计完成杜阿拉港航道施工合同外产值4000万元人民币，创造利润1200万元人民币。

精打细算练就过硬本领

疏浚吹礁是“真生活”，耙吸船定期维修是“老价钿”，如果聘请当地供应商维修，物料和人工价格高昂。为节省开支，“航浚4012”练就出自力更生的本事。

2015年春节期间，“航浚4012”轮依靠国内采购发来的设备物料在杜阿拉港码头进行大范围自修，全员顶着高温，仅用时25天就完成了修理任务，节省维修费近500万元人民币。

2016年，“航浚4012”轮在加纳特马船厂进行第一次坞修，船员自行完成海底门电极更换等数十个项目，节约修理费近10万美元。面对高昂的电价和水费，在40摄氏度环境下，停用中央空调、冷库，船员们每人发一台电扇降温，节省电费、水费40万元人民币。

2019年，“航浚4012”轮第二次坞修，面对船舶左导流罩破损严重、非洲当地船厂没有能力修理安装的情况，船员们借助手拉葫芦和人力拖拽，硬是奋战一夜，将重达6吨的新导流罩移动到了船艉，并自行完成了新导流罩焊装。

燃油是“航浚4012”轮的最大成本。为降低船舶能耗，项目部积极协调港区，将船舶靠泊补给周期由30天调整为20天，使船舶在“半油半水”状态施工，降低船舶油水载重约30%。

科学采购降成本。在非洲的两次大修，项目部和船舶都提前一年谋划，详细梳理船舶修理需要的设备、材料、工具清单，从导流罩、螺旋桨，到电焊机、压缩机，再到螺丝、焊条，都由国内集中采购后海运到喀麦隆，提前半年上船。项目部建立了采购供应商数据库和历史采购信息数据库，最大化争取买方主动权。以燃油采购为例，定期向当地4家大型供应商询价，想方设法掌握油品的出厂价格，避免供应商哄抬价格。此外，项目部利用船舶在他国大修或施工的时机采购当地便宜物资，由此也节省了不少成本。

“从这支团队身上，我看到一个蒸蒸日上的中国！”一名外国船厂老员工感慨道。

“90后”二副温贺南随船8年，有7个春节在海上度过，从大学刚毕业的新手成长为了一名“老把式”。乘风破浪的经历让他深深感悟：“中国真好！”再次跟随“航浚4012”轮远航，他信心满满：“经过这次大修，船上的设备设施又有了改善。在‘一带一路’上实现青春价值，何其有幸。”

（责编：张若涵）