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10年来，云南——
● 累计投入资金20.69亿元，完成199座溜索改桥，受益人口达122.91万人
● 实现所有州（市）通高速公路、全部县（市、区）通高等级公路
翻过一座山，又是一座山。
在云南怒江傈僳族自治州，98%以上的面积是高山和峡谷。
这是怎样的地形？
打开地图——高黎贡山和碧罗雪山绵延数百里，怒江自北向南从中穿过，形成狭长的怒江大峡谷。
置身江边——地图上的标注呈现出具体的模样，抬头是巍峨的高山直耸云霄，低头是汹涌的江水恣意奔流。
山高水急，村落散布，当地百姓如何跨越深谷？
依靠溜索过江，辛酸已成过往
溜索曾经是当地群众一种常见的出行方式：系上溜索，撞入风的怀抱，短短十几秒就“飞”到对岸，心中“鬼斧神工”之类的感叹都被抛诸脑后，只剩下耳畔呼啸的山风、脚下翻腾的江水。
除了惊险，还是惊险。
怒江州交通运输局地方公路管理处副处长潘正伟介绍，溜索多以钢索连接江两岸的地桩，渡江者以绳索或皮带系在腰间和大腿，绳子的另一端和钢索上的滑轮挂钩绑定，借倾斜之势滑越渡江，溜索两端一头高一头低，过江时从高处滑向低处。
溜索速度最快能达每小时七八十公里。“以前大家过溜索，上索前会在地上抓一把草，快到对岸时用抓着草的双手减速，稍有不慎就会高速撞到对岸的山崖，很容易受伤。”潘正伟说。
听上去让人胆战心惊，但如今向村民问起溜索，许多人都淡淡一笑：“依靠溜索过江，那是过去的事了。”
变化，源自云南全面实施的“溜索改桥”工程。
2011年3月，交通运输部决定对怒江州现有的42对跨江溜索进行溜索改桥，以彻底解决怒江、独龙江、澜沧江沿岸群众“过江难”问题。
2013年，交通运输部和国务院扶贫办组织开展全国溜索摸底调查，决定在四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、新疆7省（区）实施“溜索改桥”项目309座。其中有199座桥梁位于云南，主要分布在怒江州和昭通市。
累计投入资金20.69亿元，完成199座溜索改桥，受益人口达122.91万人……10年过去，云南山区的一根根溜索被一座座横跨江河的桥梁代替。
如今，云南的峡谷间不仅有供汽车通行的现代化大桥，还有许多因地制宜、方便人畜通行的特色桥梁。
克服风雨阻拦，奔向幸福生活
运输不畅、上学困难、就医不便……溜索改桥让这些影响村民生活、制约乡村发展的障碍一一消解。
“坐车去赶集，能多背好多山货。”
“有了桥，开车送娃上学快多了。”
“原来请村医看病要等五六个小时，现在打完电话半小时大夫就到了。”
山里百姓你一言我一语，都是幸福的滋味。
溜索改桥方便了群众出行，但项目的实施却十分不易。选址得多花心思，不是简单地在溜索处建桥，而是综合分析考虑两岸居民的分布情况、出行习惯，选择最安全、方便的桥址。
施工上，首先就是施工设备、材料的运输难。怒江公路局设备物资科科长张学良参与了怒江“溜索改桥”项目建设，10多年过去，他仍然清晰记得当时修桥的艰辛场景。“我们建了一条施工溜索，一包水泥、一根钢筋、一粒碎石，都要通过溜索输送，一些施工设备也拆卸后用溜索过江，到了对岸再组装。”张学良记得由于江面风大、溜索速度快，施工材料容易中途掉入江中，损耗率高达20%。
张学良参建的第一批“溜索改桥”项目位于福贡县石月亮乡拉马底村，需要修建两座索改桥。工程是6月份开始，为了抢在7月雨季涨水前把桥墩建好，施工人员加班加点，夜间不停施工。当年，1座可以通汽车、1座可以通人马的吊桥便修建完成。
溜索改桥是云南山区“天堑变通途”的缩影。10年间，云南实现了所有州（市）通高速公路、全部县（市、区）通高等级公路。越织越密的综合交通网络为山区群众架起了致富路、发展路，也架起了奔向美好未来的希望之路。
科学规范巡检，确保桥梁安全
要让历经艰辛修成的山桥真正物尽其用，还得坚持做好日常维护。
“许多索改桥处在高山深谷型河道，易受风雨影响，管护难度不低。7、8月的云南正值雨季，桥梁巡查养护需要比平时更频繁，我们基本每天都在外面跑。”昭通市永善县地方公路管理段段长刘永健介绍，每次巡查检修，都得带上测量仪器、无人机和基础抢险设备。
永善县月亮湾大桥修建后，为云南“溜索改桥”项目画上圆满的句号，但对它的养护不曾停止。不久前，刘永健巡查了月亮湾大桥。这座全长751米的桥连接着云南永善和四川凉山，飞越金沙江，是上下游80余公里范围内唯一的过河桥梁，平日车流量较大。刘永健走进约半个篮球场大的铆室，观察里面是否有积水、开裂、渗漏等情况。一一记录后，他和同事又对主缆索、吊杆进行细致观察，看是否存在位移、松弛等异常情况。
这些检查结果，将会被记录在月亮湾大桥自己的桥梁档案中。昭通市交通运输局党组书记、局长刘范兴介绍，为确保桥梁的良好运行，不因管护不善而提前老化或造成安全隐患，昭通为特大桥梁装上了健康监测系统，并严格建立“一桥一档”，明确桥梁养护科学规范，“建完桥，我们更要管理维护好，让群众行得方便、走得安全。”
云南怒江马吉乡两个女孩走出峡谷又选择回家乡
大桥，架起梦想之路
叶传增
抽血、送检……在云南怒江傈僳族自治州人民医院检验科，余燕恰瘦小的身影忙碌不停，同事们亲切地叫她“阿恰”。
2007年，8岁的余燕恰独自溜索过江上学，被媒体拍到后触动了许多人。那时她的家在怒江大峡谷深处的福贡县马吉乡布腊村，和布腊小学隔江相望。
在有桥之前，溜索是余燕恰上下学的必经路，书包里每天都放着一个溜索用的滑轮和两根绑定身体的尼龙绳。河谷中阵风不断，小小的她在溜索上时，就像一片随风飘摇的树叶。
余燕恰的上学路被许多人看见后，在各级政府和爱心人士的帮助下，2008年3月，通往布腊小学的爱心桥建成。
2016年，怒江州“溜索改桥”工程完工。桥有了，路通了，走出去不再只是孩子们的梦。余燕恰和同学们从村小转到了乡里的完小就读，她和同学霜晚秋一路考到怒江州民族中学读高中，2018年又分别考上昆明医科大学和云南师范大学，成为当时布腊村仅有的两名大学生。去年6月，余燕恰和霜晚秋毕业后，不约而同选择回到怒江工作。余燕恰说，家乡医疗资源不充足，从事医疗工作、帮助家乡一直是她的梦想。霜晚秋则考进贡山独龙族怒族自治县委宣传部工作。
回怒江成为她们共同的选择。原因很简单，一方面想陪伴家人，一方面也希望家乡变得更好——“如果连我们都不回去，那谁会去建设怒江呢？”
女孩们的成长，一路伴随着脱贫攻坚和乡村振兴战略的实施。溜索被坚固的钢筋混凝土桥梁取代，政府为布腊村村民在江边盖起了新房，沿怒江而建的美丽公路顺利通车……曾经闭塞的怒江峡谷日新月异。余燕恰说没有想过家乡会变化这么快，如果用一个词来形容，她觉得是“难以置信”。
随着交通和住房一起改善的，还有峡谷里的教育条件。霜晚秋曾经回村里的幼儿园支教了一段时间，崭新的校舍、丰富的图书、一应俱全的教学设施，让霜晚秋感叹：“现在的教育条件和我们那时相比真的好了太多，更多孩子有机会走出大山读书，去看更远的世界。”
从事自然保护工作、在乡卫生院当护士……越来越多人走到远方又回到峡谷，用力所能及的方式回馈着家乡，在美丽的怒江书写人生的精彩篇章。大桥，架在亘古不变的江水上，也架在有梦想的人通往未来的路上。
云南昭通快递员刘平来见证鹦哥村路桥相连
物流，畅行山里山外
叶传增 蔡树菁
村前是滔滔江水，村后是崇山峻岭，这里是云南金沙江边悬崖之上的“天空之城”——鹦哥村。
鹦哥村地处云南、四川交界处的云南省昭通市巧家县。江水如同天堑，阻隔着村子的出山路。上世纪90年代，当地修建了距离江面约300米的鹦哥溜索，是全村2000余名村民去山外的唯一交通工具。
村里买东西很不容易，高昂的运输成本和惊险的送货路让许多快递员望而却步。8年前，刘平来勇敢地走了上去，当起了鹦哥村的快递小哥。
鹦哥村离巧家县城约75公里，每趟送货，刘平来过溜索、走土路、背货上山，得花四五个小时。过溜索时，他就和货物一起站在不到两平方米的溜箱上，在两根钢绳的牵引下滑过百米高空，悬空的溜箱传出的摩擦声、呼啸的风声令他心惊肉跳。
“被村民需要的成就感”让刘平来坚持下来，他乘着溜索在峡谷穿梭，溜过少年的求学梦，溜过新婚夫妻的幸福生活，溜过修建新房的水泥砖头……
随着公路和大桥的修建，刘平来再也不用溜索运货了。2018年7月，鹦哥村“溜索改桥”工程正式竣工，大桥横跨两岸。再后来，村里通往大桥的道路全面建成，村民的出行难题彻底解决了。
路桥相连，打开金沙江两岸群众奔向新生活的大门。鹦哥村许多人开始建新楼、买摩托、买汽车。村内施工声、马达声响个不停，十分热闹。
9米宽的跨江大桥上，小货车不到1分钟便驶达对岸。快递员去鹦哥村的路更安全了，运的货物更多了，送货速度更快了。村民们现在买大件商品，下单后最快等上一天，就能在家签收开箱了。
“大家购物也升级了，买三开门大冰箱、80英寸电视、智能手机的不在少数。按摩椅、跑步机这些‘享受类’‘休闲类’商品也常出现在配送清单里。”刘平来说，原来村民们大多是用现金，货到付款。如今村里的老年人很多还学会了线上支付，网购越来越频繁，动动手指，就能享受到和大城市一样的新产品、新体验。
鹦哥村与山外世界的联系愈发密切，自己把货物卖出山的村民越来越多。最近刘平来还计划建立农产品直播团队，帮助村民线上卖货、下单即运，把村里的农货卖得更远，让更多人在家门口就有钱赚。
（责编：张若涵）
