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上天入海，我国最近喜事不断！
5月28日，C919刚从上海开启首次商业载客飞行。
6月6日，上海外高桥造船有限公司2号船坞，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号又迎来出坞的好日子！
邮轮长什么样？
远观，邮轮通体白色、流线型船身，涂装“敦煌飞天彩带”，端庄优雅；近瞧，24层楼高、超4万平方米船体，威武霸气；入内，客房、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲设施，让人目不暇接，整个邮轮宛若一个移动之城。
“爱达·魔都”号邮轮总长323.6米，型宽37.2米，共有2826间舱室。中国船舶外高桥造船生产总监、邮轮内装部部长吴晓源介绍：“4万平方米船体，将近6个标准足球场大小。在船内的生活娱乐公共区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、艺术走廊、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施……”
既是旅游所用，为何叫邮轮而不是游轮？
船舶专家解释，在空中交通工具出现前，运送邮件物品主要靠大型轮船，所以使用“邮”字，而游轮则一般在内河航行。
“爱达·魔都”号邮轮现在建设情况如何？
自6月1日凌晨起，“爱达·魔都”号已开启为期6天的注水起浮、位移和出坞作业。中国船舶外高桥造船大型邮轮项目技术经理陈虹介绍：“期间，我们开展了船体倾斜试验，对整船的重量/重心和稳性进行测定，通过脱钩和巡游试验对全船救生艇进行功能验证。另外，还使用了高压水枪对舷门冲水，以检验其密封性。”
科学、严格的试验进一步验证了中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造、内装工程和系统集成等阶段所取得的一系列重大科研成果。
陈虹表示，这充分表明“爱达·魔都”号完全符合出坞各项技术要求，可以转入码头系泊试验、出海试航和命名交付新阶段。
目前，“爱达·魔都”号总体进度为94.62%，建造进度为92.159%。根据计划，将于7月和8月份进行二次试航，全面验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及到邮轮安全的各项功能，完成房舱和公共区域内装工程验收提交。
邮轮建造有多难？
大型邮轮、大型液化天然气运输船、航空母舰，被誉为造船工业“皇冠”上的三颗明珠，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。
大型邮轮更是目前全球最复杂的单体机电产品。“零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍。一条30万吨的原油船电缆，长度只有100至120公里，而这艘邮轮线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。”陈虹说。
与常规船舶相比，大型邮轮技术含量更高。由于大型邮轮“巨系统”结构的特殊性、系统的多样性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及供应链协同的全球性，大型邮轮的建造长期以来被欧洲少数几家船厂垄断。我国在整个邮轮经济的链条当中，只占“消费”一个环节。
近年来，中国船舶工业快速发展，取得了一系列突破性成就。作为中国船舶工业的国家队，中国船舶集团承担起建造大型邮轮的历史使命。
突破了哪些邮轮建造技术？
2019年，中国首艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开建。
三年多时间里，邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的多项核心技术，并形成了一系列科技创新成果。
陈虹介绍：“依托大型邮轮实船工程，我们组织行业内优势单位开展技术集智攻关。相继攻克了重量控制、安全返港、动力系统、综合电网、舱室环境、振动噪声等大型邮轮关键设计技术，累计形成各类科技成果逾千项。”
另外，围绕本地化定制开发这一关键，外高桥造船还从建库、建模到出图，制定了各种应用指导、配置手册等体系文件，形成了图纸风格包定制、报表模板配置等图表模版，实现了功能提升、适应本地工作流程的二次开发，先后发布了结构、机装、电气等一系列设计标准。
“这些二次开发和设计标准的制定，为提高首制大型邮轮的生产设计水平和实船建造能效起到了事半功倍的作用。”中国船舶外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦总结道。
另外，上海外高桥还实施应用“三维一体化”设计技术，有效解决了邮轮项目技术引进、数据管理、多方协同等难点问题，保障了邮轮项目设计工作的顺利推进。
结合邮轮项目的业务管理需求，外高桥造船还全面升级信息化管理平台，打通了设计、采购、物流、计划管理、完工管理等的信息化流程，推动供应链协同平台、内装工程项目管理平台、集配物流体系和物资管控平台、智慧厂区、移动互联网平台等一大批攻关成果落地。
上海三大船企发展势头如何？
我国首艘国产大型邮轮出坞，是当前上海船企创造的一个亮眼成绩。更令人欣喜的是，上海船企的成绩还远不止如此。
交船12艘、开工12艘、出坞12艘，这是中国船舶集团有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司和上海外高桥造船有限公司2023年第一季度的成绩。
平均每2.5天完成一个重要节点，上海三大船企造船生产全面加速。
6月，走进位于上海外高桥造船有限公司，只见这里处处一片繁忙。这边，刚刚交船；那边，又有新船开建。巨大的船坞里，停满了正在建造的大型船舶。
2022年，上海三大船企完工交船48艘，交付的船舶中出口船舶占比达98%，而且基本以高端船型为主。新接订单72艘，累计手持订单已达183艘，交船期已安排至2027年。
有如此发展势头的，不独上海船企。我国船企的“传奇”还在继续上演——
我国船舶工业发展情况如何？
工信部数据显示，2023年一季度，我国船舶工业经济运行企稳回升，呈现稳中向好、稳中有进、稳中提质三大特点。统计数据显示，1至3月，我国造船完工量917万载重吨；新接订单量1518万载重吨，同比增长53%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%。
进入第二季度，我国船舶业发展势头依然强劲。中国船舶工业协会发布行业数据显示：至4 月底，中国船厂手持订单占全球市场份额达到51.3%；且1-4 月累计新签订单占全球份额达到65.5%。
大国崛起，必经略于海洋。
造船业是海洋强国的重要基石。曾经，我们的造船业也经历过许多辛酸和无奈。如今，随着新一轮科技革命和产业变革的加速，我国正加快转型升级步伐。
当下，我们欣喜地看到：我国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一，技术过硬、实力突出，发展动能强劲，呈现出蓬勃生机。从仿制引进到自主创新，中国造船业已经在国际赛道中跑出了加速度。
作为中国船舶工业的骨干力量和海洋装备发展的引领力量，中国船舶集团正紧紧把握建设世界一流船舶集团的历史主动，以建造交付更多高品质、高技术船舶产品，为上海迈向全球航运中心和全球卓越制造基地贡献更多智慧和力量。
中国船舶，加油！
