“降价潮”来了，你准备买车吗？

4S店像菜市场，这阵仗你见过没？

湖北省政府联合东风汽车集团前段时间发起的购车补贴活动，让当地不少4S店几天时间就卖出了以往大半年甚至全年的量。海妹关注到，年初从特斯拉开始，到中国自主品牌新能源汽车再到燃油车，目前市场上采取各种优惠的汽车品牌近40家共涉及上百款车型。

汽车市场迎来“降价潮”，这是咋回事儿？快跟海妹一起了解一下——

车企“跟风”降价

海妹走访了北京多家4S店发现，店里不少消费者都在问：有优惠吗？近期还会降价吗？

消费者的“好奇”源于近期一系列车企降价活动。3月1日，零跑汽车在新品发布会上宣布：全系降价最高近6万元。一汽面向吉林消费者推出限时补贴活动，补贴金额5000元至37000元。

过去需要加价购买或排队订车的热门车型，如今却下调了售价。不少新品牌、新款车型也纷纷加入此轮降价。这其中，既有自主品牌，也有合资品牌；既有新能源汽车，也有燃油车。

面对“降价潮”，消费者咋看？

一方面，车企降价叠加地方政府补贴，推热了车市。除了湖北，东风本田在四川、重庆、安徽也开启了“限时直补”活动。乘联会方面表示，3月份湖北省推出限时1个月、企业加政府叠加优惠的购车补贴政策，取得了较好成效。目前看，到店、下订单人群规模向好，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。

另一方面，部分消费者也产生了观望心理。多位不同品牌4S店工作人员都表示，近期进店询价问优惠政策的客人明显增多，但越是降价，很多人越不着急订车，处于观望状态。

专家指出，进入2023年，国补退坡，本来应该涨价的车型，受市场环境影响，不得不卷入价格竞争。

车企为何推出降价策略？

获得更多销量是直接目的。海妹发现，过去颇受中国消费者青睐的日系合资品牌东风日产和东风本田，去年销量下滑了23.6%。面对不断下滑的销量，“降价换量”不失为一种策略。有车企负责人表示：“在这个不断增长的市场中，我们追求的第一目标是销量，也就是市场占有率。”尤其是对新品牌、新车型来说，得先有销量的累积，才能有口碑的积累。

缓解库存压力是原因之一。中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年有42.1%的经销商销售目标完成率在70%以下。也就是说，过去一年，经销商从厂家买到的车中有30%成为库存车。再叠加今年前2个月，国内燃油车总销量下滑的现实，车企面临着一定的库存压力。

新排放标准的实施在即，也加速了车企清库存的步伐。海妹了解到，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，第二阶段从2023年7月1日起。其中，北京、上海等城市已于2019年提前实施国六B标准。随着国六B标准执行日期逼近，车企将逐步加速老车型清库存。

此轮降价是否会影响车市长期价格走势？

海妹问了专家，这是一个暂时的促销活动，短期必将带来良好的宣传效果，长期来看势必将恢复平静，不会对车市带来严重的后遗症。

中汽协也作出了回应：产品价格适度下调有利于激发居民消费需求，同时也应考虑到汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是理性行为，不利于产业长期发展，企业应该在产品技术、质量、服务等方面下功夫，提高产品的品牌力。

这轮“降价潮”对整体市场而言，或许会加速一些弱势品牌的倒下，而差异性明显的品牌将占据市场优势。

根据专家观点，不论是合资品牌还是自主品牌，不论是新能源汽车还是燃油车，面对竞争日趋激烈的国内市场，要想获得长远发展，应专注提升产品质量，更要找准市场定位，打造差异化特征。