提升航班靠桥率，市场要向管理要效率

自中国民航局于近日开启千万级机场航班近机位靠桥率专项整治以来，相关机场航班靠桥率有了显著提升。媒体报道称，旅客对于该项工作普遍表示欢迎，但航空公司部分一线机务工作人员则认为，提升靠桥率增加了机务工作负担和面临的安全风险。

在民航局推行航班靠桥率专项整治之初，民航业内就存在不少反对声音。相关工作推行至今，民航业界对靠桥率提升的讨论和争议也一直未曾中断。作为市场化和国际化程度最高的行业之一，中国民航业拥有较为先进的现代化管理制度，并在此基础上，成为世界最大民航市场。因此，中国民航业大的改革动作所产生的结果及其影响力，将不仅仅局限于交通运输领域，还可以作为中国市场化改革的一个注脚，以此窥视中国市场经济环境变化。

此番民航靠桥率整治工作所引发争议的症结，其实正是中国改革开放45年来最常遇到的一类问题，即发展经济如何兼顾安全生产。媒体报道中那些来自一线机务的声音，归结而言就是提升靠桥率将加大机务工作量、增大工作风险。这些问题确确实实存在，也确确实实会对一线机务工作生活产生影响。但不可否认的是，提升靠桥率是民航服务改进的一个正确方向，并非盲目盲干性质的决定。提升靠桥率带来的机务人员紧张、民航一线从业者人身安全和薪资待遇等问题，总结起来就是管理制度方面的相关问题，但这是可以依靠不断科学优化管理制度来解决的。因而民航靠桥率整治实际上就是向管理要效率、要效益。

现实中如香港国际机场等世界级航空枢纽，极少出现旅客需要乘坐摆渡车前往远机位登机的现象。香港机场的繁忙程度在全球范围内有目共睹，其仍然能够通过先进科学的管理调配实现高靠桥率。

从长远看，千万级机场航班近机位靠桥率专项整治必须充分借鉴其他先进机场管理经验。从已有成功经验和案例看，一些提升效率的改进做法是能将风险降低在可控范围内。只有如此，旅客才能感受到民航靠桥率提升带来的便利，民航一线从业者也能够从内心认可相关改进整治工作，最终实现双赢，从而更好更快推动机场所在地经济发展水平快速提升。