贵过公交地铁，共享单车企业应当反思

最近，“共享单车又涨价了”的话题，不时在网上引发讨论。目前，部分城市的共享单车价格已涨至1小时4.5元。以成都的美团单车为例，如今，1.5元包含时长仅为15分钟，若用户骑行20分钟，需支付2.5元，若骑行50分钟，需支付4.5元； 以上海为例，美团单车与哈啰单车收费规则都是前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。部分城市的消费者抱怨，如今骑共享单车的价格已经贵过公交与地铁。

共享单车几大巨头纷纷又涨价，价格已经贵过公交地铁，匪夷所思。不可否认，如何解困和实现盈利，是共享单车企业必须考虑的现实问题，但不能通过市场垄断，将涨价当成唯一的“法宝”。笔者认为，共享单车薅用户“羊毛”难以行稳致远，别为了“钱程”毁了前程。对此，共享单车企业应当反思。

为开拓市场和吸引用户，前期共享单车企业采取各种优惠政策让利于用户，一些实力较弱的单车企业，在“烧钱”大战的竞争中无力支撑“铩羽而归”，共享单车市场逐渐归拢到几大巨头手中。在形成垄断的状况下，单车企业就开始频繁地涨价又涨价，给出的常见理由是“硬件和维护成本增加”“产品折旧成本增长”等等。确实，共享单车企业需要支付维护、保养、更换车辆等成本，这些成本可能会随着时间的推移而上升，同时，员工工资等费用也会逐步上涨。表面上看，共享单车频繁涨价的理由冠冕堂皇，具有合理性。但共享单车本来是为方便人们出行而存在的，如果涨价大幅增加用户的出行成本，还有存在的价值吗？

共享单车行业虽经过多年发展，但使用麻烦仍然存在。在黑猫投诉平台，搜索相关共享单车品牌，用户的投诉量仍然众多，基本都围绕“找不到停放点”“乱扣调度费”“单车质量问题”等。在2022年中国共享单车用户调查中，除了提升单车性能外，近60%的消费者都认为共享单车应该降低费用，以及减少坏车，提高维修的速度。共享单车频繁涨价，显然与大多数用户的愿望相违背。用户不是傻子，他们会用脚来“投票”。如果几大巨头利用垄断统一涨价，价格均贵过公交地铁，性价比都不高的话，用户的“最后一公里”则会放弃使用共享单车，选择步行或其他交通工具。因此，单车企业在涨价时，必须考量以上因素。不然，一个决策失误，不仅没有解困，反而被用户所抛弃，最终得不偿失。

共享单车企业不能把涨价，当成解困的唯一“法宝”，一味“算计”用户，从用户身上“薅羊毛”，恐怕难以行稳致远，短时间或许能增加经济收入，但长远看就很难持续下去。其实，共享单车企业的“钱途”，还有许多途径可走。比如，某共享单车品牌已经涉及出行及生活服务平台，其业务边界不断扩大，除了骑行、顺风车、打车等出行领域业务外，还涉足包括酒店、餐饮、线上跑腿、火车票、景点门票、宠物等业务。可见，共享单车企业的“钱途”广阔，可以大力拓展业务版图实现盈利和可持续发展，不要老盯着用户骑行的那点钱。

总而言之，共享单车企业利用平台和用户资源，采取多元化的商业模式盈利才是王道，如果几大巨头联合垄断市场而任性涨价，价格贵过了公交地铁，用户就会用脚做出选择，共享单车最后的命运，也许没了“钱程”，也毁了前程。

丁家发