建议每周强制休息一天，是否征求过外卖小哥的意见？

3月8日，全国人大代表、广西林业集团有限公司副总经理、民建广西区委会副主任委员黄超在接受中新社记者连线采访时表示，目前按单计酬的算法激励规则使骑手为赚取更多收入而自愿放弃休息时间，亟须通过外部手段予以矫正。建议专送骑手应保证每周至少一天、每月至少四天的休息时间，并且为避免骑手陷入自愿接单的怪圈，休息时间应为强制，休息日系统不予派单。

这几年，外卖行业发展很快，越来越多的人，加入到了外卖骑手的大军。根据国家统计局披露数据显示，截至2021年底，中国灵活就业者已有2亿人，其中约有1300万名外卖骑手，已经占到全国人口基数的近1%。这意味着，一年多以前，每100个中国人，就有一个人在做外卖骑手，而今天，这个数字只会更大。

究其缘由，主要是这个职业自由，跑一单赚一单的钱，赚得每一块钱都是实打实的，诚不我欺，你多跑多拼，就能多赚点钱，多劳多得，自然令人心动。也正是由于这一点，很多外卖骑手为了养家糊口，多赚点钱，没日没夜跑单，不是不想休息，而是为了赚钱不得已。在这种情况下，外卖骑手过度劳累突然晕倒、外卖小哥超负荷送餐心脏骤停等事情，时不时在现实中上演。

从这个角度看，人大代表想让外卖骑手保证休息时间，初衷是好的，但对于“让外卖骑手每周强制休息至少一天，以及休息日系统不予派单”的建议，恐怕是有待商榷的。我们只需要问一句：既然这个建议是为外卖骑手提的，为他们着想的，那是否征求过外卖骑手们的意见？

强制休息的那一天，系统不派单，这意味着外卖骑手这一天的收入，就完全没有了。如果这样的建议真的落地，并且常态化执行，那外卖骑手每个月都会少不少收入。这对于那些切实需要每一天收入来养家的外卖骑手来说，以收入减少为代价换取的“休息”，恐怕很难接受。

再者，如果真的强制外卖骑手休息，且休息日系统不予派单，那想赚钱的外卖骑手会怎么办呢？大概率是在其他六天时间，玩命干活跑单，把失去的那一天收入，给想方设法赚回来。如果是这样，工作的六天，外卖骑手只会更累更辛苦，睡得更少，也容易出现身体问题。如此，岂不是和“想让外卖骑手多休息”的初衷相违背。

想让外卖骑手多休息可以，但还是不要出一些“拍脑袋”的主意，“一刀切”解决不了真问题，只有找准现实的真正痛点，了解清楚相关群体到底想要什么，最缺的又是什么，再去实事求是提出建议，才是正确的打开方式。

就拿外卖骑手这一群体来说，认为骑手陷入的是“自愿接单”怪圈，可能不太准确，骑手真正陷入的，是“只有没日没夜过劳干，才能养家糊口”的怪圈。若想跳脱出后者这一怪圈，就需要兼顾两点，一个是让外卖骑手赚得到钱，另一个是捍卫他们的正当合法权益，给他们更多实际保障。

今年两会上，也不乏兼顾和追求这两点的提法和建议。比如，最高人民法院工作报告指出：让快递小哥外卖骑手有尊严有保障。也有代表提出，加强外卖骑手权益保障检察公益诉讼，推进平台算法监管实效化。甚至还有政协委员在两会前，走进“北京CBD骑士驿站”，穿上工作服，骑上自行车，开始接单送餐，亲身体验了“外卖骑手”的工作。有了实地经历和调查，他也提出了提升城市即时物流微循环，促进城市物流资源共享，优化城市流通网络的建言。这些做法和建议，以及相应的承诺，或许更合“外卖骑手”的新心意。

外卖骑手的休息问题，本质上是权益保障的问题，更是民生问题。最终的目的，一定是让相关群体得到“实利”，这也需要社会付出真心与真情，多倾听相关群体的声音，多做“雪中送炭”的事，不做可能“雪上加霜”的事。

(王彬)