国产大型邮轮要来了！

近日，中国第二艘国产大型邮轮正式开建，第一艘国产大型邮轮也完成船体工程，计划明年9月完工交付。

大型邮轮与大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰一道，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，是中国造船工业目前唯一尚未完成的高技术船舶产品。这颗“明珠”怎么摘？中国造的大型邮轮什么样？海妹找到业内专家聊了聊，着实开了一番眼界。 

600多米高，可容纳超5000人出行

国产大邮轮有多大？建造方告诉海妹一组数据：设计吨位14.2万吨，比一艘航母还要大；600多米高，相当于20层楼；可同时容纳超5000人出行，相当于十多架波音747客机的容量。

中国是全球第一造船大国，建造高技术船舶也不在话下。目前，中国已建造2艘国产航母，并逐步掌握了LNG船的设计和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型邮轮的建造刚起步。

海妹追溯了一下时间线，2018年11月，中国首制国产大型邮轮建造合同签署。2019年10月18日，首制大型邮轮正式开工建造。“目前，这艘大型邮轮船体工程已经结束，舾装工程正在收尾，我们正围绕区域完工、调试准备、内装有序展开推进工作。”该邮轮建造方——上海外高桥造船有限公司负责人对海妹说。

有了“一”就会有“二”。8月8日，中国第二艘国产大型邮轮正式在上海外高桥造船有限公司开工建造。目前，该邮轮详细设计已完成约40%，生产设计模型平衡和结构生产设计发图工作已全面启动。

海妹了解到，目前世界上最大的航母全长332.8米，吨位约10万。而此次开工建造的第二艘国产大型邮轮总长341米，总吨位约14.2万吨，吨位与长度均超越所有航母。

“相比首制船，第二艘大型邮轮总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米，客房数量增加了19间，达到2144间，能容纳5232人，相当于一个足球场站满的人数。在设计建造周期方面，我们压缩了整整6个月。”该负责人说。

2500万个零件，是全球最复杂的单体机电产品

建造大邮轮，难在哪儿？

首先，大型邮轮船体设计与建造极为复杂。

李彦庆告诉海妹，大型邮轮对船体重量重心、电力推动、震动噪音控制都有很高的要求，在航行安全性上的要求更是远远高于其他类型的船舶。不仅要做到安全返港，全船设计与运维的安全性也有极高标准。从建造来说，大型邮轮的建造涉及大量薄板装配，在加工和吊运、薄板切割和焊接、变形控制等环节，都面临许多难题。

其次，“大个子”大而不粗，内部零件、系统等精细程度令人震撼，具有极高的技术含量。以中国制造的首艘大型邮轮为例，零件数量达到2500万个，是目前全球最复杂的单体机电产品。

2500万个零件是什么概念？李彦庆告诉海妹，一辆汽车的零件是1万个左右，一架波音747飞机是五六百万个。“大型邮轮内部系统繁多、交互复杂，各种管线系统的布局以及船舶运行系统、休闲娱乐系统之间的高度集成都是难点，也为建造中的工程管理带来挑战。”

“大型邮轮作为集多种技术为一体的复杂海上平台，是船海领域设计建造难度最高的船型之一，它的设计建造代表一个国家装备建造能力和综合科技水平。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆告诉海妹，大型邮轮与货船最明显的区分，在于它不是为海上运输货物或满足海上工程开发的特殊功能服务，而是围绕着人的海上娱乐休闲服务。

到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成

近日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、财政部、交通运输部、文化和旅游部五部门联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》（以下简称《意见》），明确了未来一个阶段的发展目标：“到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造，游艇产品系列多样规模化生产，旅游客船提档升级特色化发展”。

李彦庆认为，《意见》的出台为当前正在进行的国产大型邮轮工程注入了一股强力推进剂，坚定了行业发展邮轮的信心。“这有利于各类资源向国产邮轮工程聚集，比如相关的技术资源，配套资源等，对邮轮工程实施进度、培育国内自主供应链等将是巨大的促进。”

据了解，首艘大型邮轮明年完工后，第二艘邮轮预计2025年12月底交付。“对于《意见》提出的发展目标，我们充满期待。”李彦庆说，“经过2艘邮轮的实船建造和工程积累，届时中国完全有能力初步建立起邮轮装备产业体系。”