1.0毫米的执着：小空间里的大梦想

1.0毫米是什么概念？一般人对此并不很清楚。打个比方，就是10张A4纸摞起来厚，或是一元硬币的厚度。可就是这么一个极易被普通人忽略的小小数字，在国家管网北京管道公司维抢修分公司高级技师高铁龙眼中，却犹如被放大了无数倍的鸿沟天堑。为了将大口径管道组对间隙误差控制在1.0毫米，他整整为之追求和奋斗了20年，付出了常人无法想象的执着、拼搏……

“看似寻常最崎岖，成如容易却艰辛。”自2011年以来，高铁龙先后参加国家管网集团公司、北京管道公司维抢修专业技能竞赛，获得集团公司维抢修专业技能竞赛1次团体银牌、2次团体铜牌，北京管道公司维抢修专业技能竞赛6次金牌、1次银牌。2019年被北京管道公司聘为高级技师，2020年被聘为管工工匠，荣获北京管道公司“岗位技术能手”“先进工作者”等称号。

梦想是生命的动力

每一个人都有美好的梦想。当梦想与现实结合经过奋斗升华后，便成为高铁龙毕生的追求：执着、敬业、痴迷，把大口径管道对口间隙误差控制在1.0毫米就是他一直以来苦苦追求的梦想。

测量、划线、下料、组对、碰口，安装切割机切管，拿起砂轮机打磨，将管口倒角、去毛刺、磨口……这样的动作，他整整重复了20年。大口径管道组对间隙误差1.0毫米，是高铁龙和无数管工一样痴迷的追求。1.0毫米长度，虽是极微小距离，但放在管道组对上稍有不慎就会导致管道焊接质量“谬以千里”。“1.0毫米”目标是一种信仰，是一种责任，更是管网集团员工的底色和写照。

手艺是一件神圣的事

高铁龙出生在河北省沧州市一个农民家庭，他的父亲心灵手巧，种植果树、家庭养殖在乡里远近闻名，特别是擅长制作农具，既顺手又好使，在父亲的影响下，高铁龙从小就养成了喜欢动手的好习惯。

高铁龙有一个表叔叫王俊峰，是高铁龙从小崇拜的偶像，是北京管道公司的电焊工，认识他的人都喊他“焊接大师”。王俊峰的搭档是管工孙月涛，手艺有绝活，他看到高铁龙有灵气，会看图纸、能绘图，就收他为徒。孙师傅说：“学手艺是一件神圣的事。”师傅让他练基本功，每天磨砂轮，磨口训练一年。高铁龙第一天上班，师傅就郑重告诫他说：“学手艺，必须要全身心地投入，遇到任何困难都不能退缩。”高铁龙白天磨口，跟着师傅下料，晚上看图、识图，每天深夜才睡。匠心筑梦，凭的是传承和钻研，靠的是专注与磨砺。高铁龙整整一年泡在工地里，硬是掌握了其他人需要几年才能学会的看流程图、工艺安装图、平面布置图、轴测图、计算、下料、气割等技术。因为热爱，所以坚持。当年和高铁龙一起做学徒的人，有的换岗、有的跳槽，只有高铁龙乐此不疲，依然坚守在管工岗位。因为热爱，所以用心。他工作总是充满激情，全身心投入解决了一个又一个生产难题。他说：“每天看图、计算、划线、下料，我心里踏实，手艺精的感觉才是满满的自豪。”

陕京管道“手艺人”

陕京管道系中国第三大天然气管道系统，管道输送的天然气压力高达10Mpa,高铁龙的工作与“火警119”一样，在险情发生时冲锋陷阵，是刀尖上的舞蹈者。

陕京管道系统总里程5584公里，设计管输能力800亿方/年，日最大供气能力3亿方，是京津冀蒙沿线社会经济发展和民生的保障线，首都北京的“城市供气生命线”。高铁龙是北京管道公司维抢修分公司的工匠，也是管道维检修、更新改造和抢险作业等管工技术主要负责人。

陕京三线山西佳县段Φ1016mm更换弯管特级动火作业正值六月酷暑，黄土高坡上的酷热也是猛如虎，室外气温38℃，地表温度50℃，高温酷暑是动火作业的天敌，事故概率会明显地增加。动火点位于一道高坡上，左边是一道深沟，右边是一条小路，大吊车找不到合适的站位；更换的弯管角度大于在役弯管3°，既要计算纵向的角度，又要叠加横向角度；弯管两端加2米短节，重量超过4吨；在役管道断开后应力变形，上下左右出现了200毫米的位移；作业要求必须保证一次吊装、组对、焊接成功。许多老管工看了都心有余悸。有人提出用俗称“骑驴”的作业方法，但纵向角度大于30°的弯管连头组对测量误差大，吊装安全风险大。高铁龙是国家管网培养的最优秀管工，有20年的工作经历，已经参与200多次特级动火作业，但面对这次山坡上Φ1016毫米更换弯管作业，各种严峻的新挑战也让他悚然心惊。为此，高铁龙拿出绝招“任意角度固定弯管测量计算法”，这也与最基础的计算有关，管工通常采用万能角度尺划线，那么如何验证计算和划线是否正确？如果采用同样方法复查，很难找出差错。这时，高铁龙通过测量弯管的角度、叠加角度等数据，用两管口斜口角度综合补偿，复尺验证，再进行下料。随着急促的哨声，80吨吊车的铁臂把长7米、4吨多的弯管段稳稳吊起来，间隙精准，两道焊口间隙均在4~5毫米之间，误差控制在1.0毫米以内，且对口吊装一次成功。

高铁龙的绝活还不止于此。站场作业有的需要障碍切割，而高铁龙用气割割炬在站场任何位置都能施展功夫，左右开弓切割管口，坡口角度能和半自动切割机及车床切的几乎一致。这个绝活在北京管道公司维抢修队伍中，早已成为美谈。

大港储气库3根Φ273的管道并行，间隙150毫米，距管沟底部和沟壁200毫米,不能架设切割设备，手把割炬切割存在盲区，只有开挖拆除混凝土管沟才能作业，需要1天时间。但是作业时间不能推迟，高铁龙左看右瞧，主动请缨，把割炬卡在管沟和管道的缝隙里，采用“倒扒坡口法”，左右手交替完成了管口切割。这种亮绝活的故事，在高铁龙20年管工生涯中数不胜数。因为长期从事野外作业，他的手晒得黑红粗糙，而就是这样一双烙印着劳动者痕迹的手，经他手完成的管口组对、下料的作业没有出过一次不合格。

1.0毫米小空间里的大梦想

以前，高铁龙从事工艺管道建设，管径小、预制多、碰死口少，组对间隙比较容易；来到国家管网北京管道公司工作后，多数是动火连头作业，管径大、时间紧、任务重、要求高，掌握大口径的组对间隙，技术难度非同一般。

高铁龙还清晰地记得，那是2010年5月4日，永唐秦十五号阀室发生爆炸，高铁龙赶赴现场抢险。一道口因测量的斜口角度的偏差，一侧间隙合适，一侧间隙过大，间隙误差在10毫米，间隙最大处超过15毫米,给焊接作业造成极大困难。当时，他就暗暗下决心，一定要将大口径管道组对间隙误差控制在1.0毫米。

大口径管道组对间隙误差控制，在国际管道建设过程中也是一道难题。高铁龙解决这个难题的交出的漂亮答卷是：成功将大口径管道组对间隙误差控制在1.0毫米，交出百分之百合格的答卷。

在他心里，1.0毫米已经成为他的梦想，成为他的一种信仰。高铁龙给自己定下训练任务：每天练习一次短节组对，其他管工间隙误差在2-3毫米就达标，他要控制在1.5毫米，自己达到1.5毫米误差后，就加码到1.0毫米。达不到要求就重新下料，切割打磨，反复练习。他把硬功夫下在测量、划线、切割、修磨等步骤精细化上，年复一年、日复一日，逐渐积淀着自己的技艺磨砺，心智淬炼和人生阅历。在站场内、山地段、复杂角度等条件下，高铁龙随时随地仔细观察大口径管道组对中发生的情况，不间断记录下自己的观察心得和实践体会；他发挥四两拨千斤的“巧”劲，先后研制出火焰切割机微调装置、坡口划线器、便携式测量大方尺、平口圈和划线圈等工具。在大口径管道断管、组对的过程中，他用眼反复看、用手不断摸，让自己的眼成了心灵感知力，让手形成对管径厚薄的精准感受力……“宝剑锋自磨砺出”，就是这样一点一滴磨砺，日复一日坚持，他硬是在1.0毫米的小空间里放飞出大梦想……

（作者单位：国家管网集团北京管道有限公司维抢修分公司）