穿行在轨道交通接触网里的“蜘蛛侠”

5月11日凌晨，随着最后一辆地铁列车驶进场段，当日地铁运营正式结束，乌鲁木齐轨道交通1号线隧道里空荡荡的。一群头戴安全帽，身着反光工作服，腰系安全带的接触网检修工驾着梯车穿行在地铁轨行区，他们手持各类检修工具开始在这片寂静的空间里忙碌起来。

由于工作环境具有高压、高空、高行车风险的特征，这群轨道交通检修工还有一个可爱的外号——“蜘蛛侠”。

工作总是从深夜到凌晨

城市的地下空间有些寒凉，“嘎吱嘎吱”的梯车缓慢地在轨道上移动，每到一处检修点便停下来。乌鲁木齐城市轨道集团有限责任公司运营分公司供电车间接触网一工区的检修工人师傅们提着工具箱在各检修点待命。

接触网是轨道交通牵引供电系统中的重要组成部分。“接触网电压为直流1500伏，我们的工作就是给接触网‘体检’，这项工作必须等车辆结束运营返场后才能开展，所以工作时间都是从深夜到凌晨。”乌鲁木齐城市轨道集团有限责任公司运营分公司供电车间副主任姜德磊说，工人师傅们一般每天23点就开始各项准备工作，零点50分到6点是进入线路接触网的检修时间。

乌鲁木齐城市轨道集团有限公司运营分公司供电车间接触网一工区主要负责乌鲁木齐地铁1号线北段接触网设备的运行管理、检测与诊断分析、设备检修、质量评价与鉴定、保养及维护工作。

多年来，接触网一工区累计排查治理隐患问题300余项，为乌鲁木齐地铁1号线安全运营贡献了重要力量。今年“五一”国际劳动节前夕，接触网一工区还获评“全国工人先锋号”荣誉称号。

是辛苦活也是技术活

地铁接触网设备检修是个辛苦活，更是个技术活。“差之毫厘，谬以千里”，接触网设备的检修容不得一丝一毫偏差，这也是供电车间接触网一工区所有人的工作准则。

接触网一工区工区长马占文说：“地铁的安全运行，关系着乘客的生命安全，容不得丝毫马虎。”马占文告诉记者，接触网检修需精确到毫米，在调整导高时，8米长的铝制汇流排、接触线高差不超过5毫米；紧固汇流排接头线夹，力矩要保证在25牛米。

“就是紧固一颗螺栓，也不是一件简单的事。”每次检修，马占文和工友们都会用力矩扳手对螺帽进行紧固。然而，不同型号的螺栓紧固的力矩大小不一，这就需要检修人员熟练地记住每种螺丝的型号及紧固力矩，并能快速地调整力矩扳手，提高工作效率。

同时，检修人员还需要练就一双“火眼金睛”，出现定位器线夹裂纹、电连接断股、绝缘间距不足等问题时必须立即察觉，否则将产生故障，引发供电事故。

马占文向记者分析到，分布在地铁沿线的接触网是地铁的供电网，就像是地铁的“大动脉”，而检修工就像“医生”，工作内容就是使用激光测量仪、弓网动态检测车给“大动脉”定期做“CT”，根据测量数据进行精准分析，并根据分析结果制定方案，对其实施“手术”。

师徒结对勤练兵

近年来,这个先锋工区的职工还积极开展“师带徒”结对子活动，着力提高员工的技能水平。在近三年的技能大赛中，工区职工先后获得车间技术比武3次一等奖、2次二等奖、3次三等奖，始终保持着一股对岗位工作的钻劲、韧劲、干劲。

弓网动态耦合关系是前沿技术和轨道行业难题，每年进入冬季运营期，轨道交通弓网关系的恶化造成接触网磨耗加剧，在国内至今未有行之有效的技术解决措施。

面对这一难题，工区全体员工摸着石头过河，通过磨耗监测、数据分析、参数调整等手段，经过100多个日夜奋战，共计调整接触网参数300余处，打磨接触网设备6公里，有效解决了弓网磨耗问题，确保地铁安全运营。

接触网专业在轨道交通行业一直有着“高压、高空、高行车风险”的“三高”特征。每晚的例行检修中，工友们总是相互叮嘱着：“再检查一遍螺栓有没有松动？滑轮正不正？线索距离地面高度够不够？各类技术参数达到标准没有……”几年的岗位锻炼，他们练就了一身绝活，粗活细干，重活巧干，为地铁安全运营编织出一张供电“安全网”。

“我们就是轨道交通行业里的‘蜘蛛侠’。”马占文说，特殊的工作岗位，就需要职工们毫无畏惧，“让青春在岗位上闪光，调动员工的积极性和创造性，带动大家走技能成才之路！”