“钢铁战士”老徐

老徐，大名徐俊田，是国铁集团上海铁路局集团公司徐州车务段连云站的车站值班员。他长得敦实，圆润脸庞常带着憨厚笑容，说起话来慢条斯理。

可是，只要一进信号楼，老徐的状态马上不一样了，表情顿时严肃起来。信号楼是一座火车站的“大脑”，值班员是这个“大脑”的总指挥，指挥所有车辆进出。

端坐在一块巨大显示屏前，老徐全神贯注紧盯着。只见，指示灯不停闪烁，显示着轨道运营、列车运行等情况。桌上两部电话交替响起，列车司机们不停地向老徐请示和确认行驶信息。老徐一边目不转睛监控列车运行，一边快速判断回复电话，下发各种指令。

每当这时，他的语速就快了起来。高峰时期一个班值下来，老徐要指挥1200多辆列车进出站，对每辆车的司机至少要说8句话。下班之后，他常常累得一句话也不想说。“信号楼工作节奏快，每一刻都跟战场一样。我不敢多喝水，没时间去厕所。”老徐笑着说，这样的节奏，坚持了20多年。

1987年，老徐脱下戎装，换上铁路服。他到铁路工作的第一个岗位是信号员。为了掌握技能，他白天跟师傅现场学，晚上“反刍”，把心得整理成日记，不懂的第二天请教。就这样，他在同期入职的几十人中，第一个取得铁路中专学历。入路34年，他整理了厚厚的学习笔记，记录的车辆信息又近7000页。

连云站值班室里，有个铁皮柜，存放着老徐这么多年积攒下来的列车安全信息本。这些本子摞起来比他还高了一头，随便打开一本，都能看到详细、工整的记录。它们都是老徐的“宝贝”。

老徐在铁路一干就是30多年，见证了铁路信号自动化控制的发展过程。从人工控制到半自动，再到全自动，老徐一直保持着零责任事故的纪录。老徐总结了“三多”安全工作法——

“班前抓安全预想多说一句”“班中安全联控多问一句”“班后安全总结多讲一条”。这个工作法已在全站推广。

去年8月，他下班途中晕倒，重重摔在路边，缝了12针。休息没几天，他就火急火燎回到车站。领导让他好好休息，想安排他到二线岗位。毕竟身体事大，加上再过几个月，老徐就该退休了。妻子也劝他别硬撑。

谁知，老徐劲儿上来了：“都是皮外伤，我能行！站里人手紧张，不能让车站为难，我能坚持。”回到岗位后，他特地穿上一条肥大裤子，把打上石膏的伤腿藏在裤腿里。

老徐是一名退伍老兵，至今体内还有一块弹片没取出，每次过安检，都会触发警报。同事们开玩笑说，老徐是一个真正的“钢铁战士”。