“创新引擎”点燃澎湃动力

习近平总书记在广西考察时强调，制造业高质量发展是我国经济高质量发展的重中之重，建设社会主义现代化强国、发展壮大实体经济，都离不开制造业，要在推动产业优化升级上继续下功夫。只有创新才能自强、才能争先，要坚定不移走自主创新道路，把创新发展主动权牢牢掌握在自己手中。

广西玉柴机器集团深入贯彻落实习近平总书记关于制造业高质量发展的重要指示精神，将创新作为企业发展的第一动力。公司从最初的手工作坊，发展成为国内高端动力制造领域的龙头企业，并创造了多个行业第一：中国柴油发动机国内和国外市场保有量第一、新能源动力技术路线产品丰富度行业第一、企业技术中心评价排名全国第一、品牌价值行业第一、专利申请量连续16年行业第一……

从“中国制造”华丽转身为“中国创造”，拥有70余年历史的玉柴迸发出强劲动力。

这家老牌发动机企业创新的密钥是什么？

煤油灯下造出发动机

20世纪50年代初，广西玉林市基本没有工业，但许多人要解决吃饭问题。于是，广西公安厅拨款2万元，在玉林市兴建了一个砖木结构的工厂——泉塘工业社，玉柴由此诞生。建成初期，玉柴生产的产品主要是铁犁、锄头等手工农具。

随着对农具制造的熟悉，玉柴人产生了一个大胆的想法：能不能生产发动机？

目标定了，大家就开始技术攻关。

1958年，一群怀揣梦想的青年在幽暗的煤油灯下画出了玉柴第一张发动机图纸。没过多久，图纸上的这款1140型卧式10马力煤气机就试制成功了，玉柴一跃成为当时全国为数不多生产发动机的企业。

1959年，玉柴又成功试制2105型柴油机并投入批量生产，这是玉柴第一代柴油机，2105型柴油机此后成为工厂22年的主导产品。

“这个机型先后销往亚洲的越南、新加坡、马来西亚、埃及等18个国家和地区，成为当时很轰动的事情。”在玉柴工作了53年，如今依然在岗的“元老”陈金源自豪地说道。

20世纪70年代末，改革开放的大门打开，汽车产业得到快速发展，玉柴老一代技术人员开始自主研发6105Q车用涡流式柴油机。

1981年，6105Q试制成功并替代原主导产品，从此玉柴真正步入车用动力时代。

随后，玉柴在6105Q的基础上，升级推出了我国首台直喷式柴油机6105QA和大马力版6105QC，占据当时全国中型发动机市场份额半壁江山长达10余年，形成了流传至今的“王牌动力”的口碑。玉柴发动机销量先后跨过1000台、2000台、3000台、5000台、1万台、10万台大关。

“玉柴现在年产发动机近60万台。”陈金源告诉记者，目前，玉柴产品已涵盖14个平台49个系列2000多个品种产品，包括柴油机、气体机、混合动力、纯电动力，成为国内主要卡车、客车、工程机械、农业机械、船舶机械、发电设备、专用车、轻型车、特种车等首选的配套动力，为全国两会、北京冬奥会、港珠澳大桥、武汉火神山医院等重大会议、重大赛事、重大工程提供动力支持。截至目前，玉柴发动机累计产销量超1000万台，销往全球180多个国家和地区，公司连续21年跻身中国企业500强。

据玉柴集团党委书记、董事长李汉阳介绍，“十三五”期间，玉柴年均复合增长率超10%，增速位于行业前列。2021年，玉柴销售收入达到480亿元，创历史新高。

自主掌控关键技术

在2014年以前，高速大功率低排放柴油机一直是我国海洋船舶工业和陆用发电工业的短板。

那时候，在玉柴高效节能环保内燃机国家工程实验室内，聚集了一批来自全国各大高校的年轻研发人员，专门开展高速大功率柴油机设计开发攻关。武汉理工大学轮机工程专业博士毕业的陈悦正是团队成员之一。

那段时间，陈悦带领团队不断学习、探索、实践和积累，几乎天天都磨在试验台架上。

“大家热情非常高，讨论问题也很热烈，我们那栋4层高的小楼几乎每晚都灯火通明。”陈悦说。

只要功夫深，铁杵磨成针。在玉柴研发团队的共同努力下，项目组最终交出了一份亮丽答卷：成功研制出V型16缸、20缸大功率船舶和发电动力，填补了国产3000马力段空白，产品性能可媲美国外品牌。

作为主机驱动万吨级工程船驰骋东南沿海，为世界最长的高原冻土公路隧道用电提供支持，为武汉火神山和雷神山医院建设提供电力保障……如今，从海上船舶到通信系统，从重大工程到应急抢险，玉柴大船电产品广泛应用于各领域，凭借着技术先进、节能环保、质量过硬以及超强功率储备等优势，国内市场份额连续6年位居行业第一，在万吨级大型货船、数据中心等多个细分市场打破了国外品牌的垄断，并快速走向国际市场，为“中国制造”在国际船电市场上赢得了一席之地。

大功率高速柴油机的研发正是玉柴创新步伐的缩影。迄今为止，玉柴在国内领先推出了全系列满足最新排放水平的车用国六和非道路国四发动机、中国首款正向开发具有自主知识产权的中型V6和V8特种发动机、中国首台商用车燃氢发动机、全球首款兆瓦级超低浓度的瓦斯发动机、全球首款功率分流型插电式混合动力以及国内唯一量产天然气发动机控制系统。公司在大功率船电动力、6米以上传统客车动力、小麦收割机动力、90马力以上拖拉机动力等细分市场份额占据行业第一。

科技成果高产的背后是公司对研发的持续高投入。“研发投入连年增长，上不封顶，‘十三五’时期已经占到主营产品销售额的6%以上，系统掌握了噪音控制、高热效率开发、智能控制系统等新的核心技术，实现发动机产品性能跨越式提升。这些发动机产品也成为我国发动机赶超国际先进水平的标杆产品。”玉柴总工程师林铁坚说。

在2021年国家发改委公布的1774家国家企业技术中心评价排名中，玉柴位列全国第一。玉柴科研成果6次荣获国家科学技术奖，两次荣获中国质量奖。

变革激发新活力

2013年，全球经济呈现出“L”型走势，柴油发动机一下子卖不动了，主要汽车厂商客户纷纷进入发动机领域，国际企业巨头合资设立的工厂相继投产，国内行业纷纷重组以渡难关。没有汽车厂商绑定也没有国外巨头加持的玉柴压力猛增，强烈感觉到整个经济形势和行业态势都已经发生了巨大的变化，传统模式不灵了。

玉柴高层决定，立即进行全体系脱胎换骨的变革。

这个被称为“二次创业”的行动，提出以转型升级为核心，以市场和产品转型为主线，以智能制造和技术创新为基础，以提质增效为目标。

全面实施事业部制经营模式。玉柴为每个事业部赋予相对独立的研发、采购、生产、营销等职能和自主经营权，最大限度激活了企业内部活力。在这场改革中，新生的船电动力事业部，最先尝到了甜头。仅用4年时间便密集推出了备受市场追捧的拳头产品，实现了市场占有率从不足5%到逼近40%的飞跃并“抢滩”行业首位，打破了国外巨头长达数十年的垄断局面。

人才地位置顶端。从全球知名企业引进10多名精益制造、研发、质量、供应链、人力资源等领域国际顶尖专家，从顶层设计和运营层面，全面提高玉柴的体系能力和国际化水平。

智能制造赋能品质提升。玉柴借鉴德国工业4.0标准，投入30亿元推动生产线改造升级，实现铸造、加工、装配全过程自动化，全面确保了发动机的制造过程质量和产品的一致性。其中误差仅为0.001mm的缸体加工尺寸精度、-196℃压装气门座圈和气门导管，抗拉强度达到450MPa的高牌号蠕墨铸铁材质缸盖、试制周期缩短2/3的3D打印技术等工艺均达到国内先进水平。

精准聚焦客户需求。玉柴引进吸收IPD集成产品开发体系，以市场需求为导向开发新产品，围绕零部件可靠性、发动机整机可靠性、发动机配套整车可靠性3个维度展开全方位台架测试、虚拟标定和实际道路验证，确保产品一次性开发成功。

一系列变革举措实施后，市场给出了热烈回应：全新研发的产品成功进入解放、三一、红岩、中联、徐工、福田、陕汽，在牵引车、搅拌车、起重机、采棉机、履带式挖掘机、装载机、矿用车、大型数据中心等高端细分市场迎来历史性突破，增程器、燃料电池等新能源动力也均实现市场配套应用。

有变革，才能拓展合作的空间。玉柴的研发成果受到了国外企业的青睐。2016年，玉柴与德国MTU达成合资合作；2018年，玉柴又分别与德国埃贝赫、优艾斯提成立合资公司。国际知名公司优势资源的整合，为玉柴打造更高品质产品并走向国际打下了牢固的基石。

拓展国际市场“新蓝海”

玉柴大踏步掘进海外市场始于东南亚。

21世纪初，位于东南亚的越南汽车工业正处于起步阶段，在机械设备方面对进口有较强需求，这为中国汽车装备制造企业“走出去”创造了良好机遇。

然而，潜力无限的市场背后是激烈的国际竞争，当时欧美、日韩牢牢占据越南汽车主流市场，如何打破客户对玉柴品牌的不了解、不信任，是摆在玉柴营销人员面前最大的难题。

“印象最为深刻的是刚到越南不久，我特意拜访了当地一家知名汽车企业负责人，希望借此机会洽谈合作事宜。没想到我刚刚挑明来意便被对方毫不留情地‘请’了出去。对方拒绝得很直接：‘要在发动机那么重要的零部件上选择中国产品，这无论如何都难以接受。’”玉柴驻越南办事处主任汤海东说。

尽管被拒之门外，但汤海东并不气馁，既然没有“说”的机会，那就靠实干“闯”出来。随后，汤海东和团队一次次进企业入车间，与越方工作人员一起“钻车底”，对产品性能反复试验，根据东南亚地区雨季较多的情况为客户提供改良的方法。专业和诚意终于打破了隔阂，对方尝试着在30台汽车上搭载使用玉柴发动机。

市场是产品最有效也最直接的试金石，这30台汽车凭借良好的动力系统性能在市场上取得了非常好的反响。此后，玉柴乘胜追击推出的800多台发动机也被抢售一空，玉柴发动机快速打开了市场、提升了知名度，订单纷至沓来。这家曾经把玉柴“请”出去的企业，最终成为玉柴长期合作的亲密伙伴。

从排斥、不信任到紧密“牵手”、深度合作，这样的故事在玉柴开拓海外市场的过程中并不少。目前，玉柴与地方整车、零部件企业在技术交流、文化互通、资源共享等方面都有深入合作，结下了深厚友谊。在双方合作中，玉柴输送了技术、服务理念等，提高了越南汽车行业的发展水平，更好地服务了当地经济发展。

“玉柴‘走出去’，并非只是为了简单的贸易交换，而是充分利用在技术、品牌、信誉等方面的优势，努力实现与客户的互惠互利共同成长，在双赢中打造紧密相连的命运共同体。”汤海东说。

近年来，在“一带一路”建设的推动下，玉柴海外的发展驶向快车道：相继在全球设立了19个海外办事机构、5个常驻驻点机构、846个海外服务网点、276家海外服务代理商，年出口规模达到5万台。截至今年8月，玉柴产品出口已覆盖亚、欧、美、非和大洋洲的180多个国家和地区，海外市场累计保有量突破57万台。

李汉阳表示，今后，玉柴将深入践行新发展理念，打响双循环战略下的企业突围战，持续做全、做新、做强动力系统主业，力争在2025年末海外市场销量达到10万台，企业迈入千亿产业集团，成为一家世界一流的发动机制造企业。

（《人民周刊》2022年第19期）