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因地制宜打造更友好的骑行环境，有利于激发市民的骑行热情。
近日，北京市交通委表示，“十四五”时期，北京将继续打造特色骑行路线，在中心城区和城市副中心打造20条特色文旅骑行路线，在外围郊区打造20条特色乡村骑行路线。此外，北京五环以内路面宽度12米及以上道路将全部施划自行车道，打造骑行友好环境。
近年来，从通勤到休闲，自行车出行正在快速回归城市。数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，自行车年骑行量由2017年的0.5亿次（公共自行车）提升至2021年的9.5亿次（共享单车）。2021年，中心城区慢行交通出行比例更是达到47.8%，创下近10年来新高。在此背景下，北京继续推进五环以内路面宽度12米及以上道路全部施划自行车道，无疑是对市民骑行热情的进一步顺应，不啻为一桩颇具针对性的民生实事。
在现代社会，自行车已不再仅仅是一个代步工具，更是一种健康运动的时尚标志。近些年，不仅共享单车出行越来越流行，还有不少市民自行购买自行车参与骑行锻炼乃至休闲旅游。这与人们的健康休闲需求提升密切相关。如近年来众多骑友开发了不少网红骑行路线，既能锻炼，也能休闲、交友。尤其是在周末、节假日，市民结伴骑行出游，已成为一道靓丽的都市风景线。
同时，相关基础设施也在不断完善，为骑行创造了更安全、便利的环境。如“十三五”时期，北京市区联动完成了3218公里的慢行系统综合整治任务；2019年5月，还开通了全国第一条自行车通勤专用路。这些人性化骑行场景的打造，吸引着越来越多的人成为“骑友”，“慢交通”日益成为一种新的都市生活潮流。
中国曾被称为“自行车王国”。现在，越来越多的人重新“爱”上骑行，这与低碳环保理念的流行，以及绿色生活方式的兴起形成一种合流。在此基础上，继续顺应这一趋势，因地制宜地打造更友好的骑行环境，如规划更多的自行车道，进一步扩容骑行道路系统，开辟更多的文旅骑行路线等，都有利于激发市民的骑行热情。这不仅有助于城市交通缓堵，助力低碳城市建设，也能够带动绿色文旅经济和消费的发展，实为多赢之举。
与此同时，对于多元化道路系统及不同交通参与方式的治理也可以更精细化。如电动车如何与自行车实现更安全的“兼容”，或需进一步厘清各自的行驶规则。目前，相关部门已明确将在机非混行道路（支路以上）全部增设自行车优先标识，并丰富执法手段，加强电动自行车超标、超速、闯红灯和逆行等违法行为的管理，相信能够为自行车骑行创造更安全、顺畅的道路环境。
在北京，骑车、步行正变得越来越便利、舒适，这已成为近年来市民切身可感的变化。继续推进自行车道扩容和慢行系统优化，将令市民在这方面的“获得感”更加明显。这背后实际是交通发展理念从“以车为本”向“以人为本”的升级，对于全国其他城市也不无参考借鉴意义。同时，这种健康、低碳、绿色的生活方式，也必将进一步增进和丰富首都魅力。
