打通公路物流“肠梗阻”，让流通更顺畅

物流受阻的程度有多高呢？据媒体报道，全国物流数据显示，本轮疫情中心城市的货运量不足疫情前的两成。另据不完全统计，前段时间全国先后有13个省份因疫情防控关闭了数十个城市的部分高速公路出入口，一些正常开放的高速公路口，则对货车司机设置了重重限制。物流运力在受到抑制的情况下，再遇关停严控，陷入两难境地。

眼下，货运物流的梗阻问题，已经传导到了消费端，由此，物流受阻的烦恼已经直接影响到普通人的生活。表面看来，物流受阻是疫情下一些地方出于“谨慎”而关闭公路道口等，背后却可能有地方保护主义、条块分割等更深层次的问题。当前，在我国加快建设全国统一大市场的大背景下，物流受阻暴露出的这些问题，亟待引起重视。

公路交通，是货运物流的主通道，承担着全社会70%以上的货运量和客运量。然而，疫情之下，交通运输“肠梗阻”在公路表现突出。一些防疫检查站执行的政策不统一，甚至层层加码，部分地方还简单以货车车籍地作为限制通行的依据，对于车籍地为中高风险地区的货车司机一律劝返，导致一些货车通行受堵。可见，物流不畅通的根本原因在于，各地在防控政策上层层加码，各自封闭。此外，各地各自为政，甚至演变为地方保护之一，公路防疫检查站成为一些地方的“壁垒”。

4月19日，国务院联防联控机制召开新闻发布会上，交通运输部公路局局长吴春耕坦言，由于各地疫情防控影响到交通通行，出现了车辆滞留、物流不畅等问题。其中，“层层加码”的问题比较突出。有的地区对来自中高风险地区所在地市的货车采取一律劝返“一刀切”的管控措施。另外，是一些地方擅自关闭高速公路的收费站和服务区。

公路物流“肠梗阻”，影响的不仅仅是货运企业和从业人员，还会影响到相关产业的整个链条，造成各方面生产、生活物资供应短缺中断，进而波及到广大消费者。

4月10日，《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》正式对外发布，提出我国将从基础制度建设、市场设施建设等方面打造全国统一的大市场。可以说，建设全国一体化市场，使各种商品、服务和生产要素实现顺畅的流通、实现更优的组合，是应有之义。

因此，打通公路物流“肠梗阻”、畅通货运物流，也是加快建设全国统一大市场中亟待解决的现实课题。公路货运物流的梗阻，问题不仅仅在公路，是到了解决的时候了。（柯锐）