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位于广西河池西北的天峨县，自古以山高路远、交通闭塞而闻名。多年以来，开通高速公路，促进经济快速发展，已成为该县17万人民的殷切期盼。广西交通运输厅以改变老区落后交通为使命，以为老区人民造通途为己任，勇于担当，精心谋划，开始了一场攻坚克难的大行动。
日前，经过广大建设者的共同努力，南丹至天峨下老高速（简称南天高速）已通车在即，革命老区天峨县不通高速公路的历史，将从此终结。至此，广西将全部实现县县通高速。
“这些成绩的取得，均有赖于我们在党建的引领下，攻坚克难，通过一系列创新技术，最终完成既定目标。”2022年11月3日下午，广西交通投资集团南天高速公路项目指挥部副指挥白伟如是说。
党建引领
攻坚克难创优建通途
据白伟介绍，面对项目中的桥梁、隧道相互交错，高山峡谷众多的情况，如何组织协调施工，确保项目顺利推进，是建设者们面临的最大考验。尤其是600米级的劲性骨架拱桥——天峨龙滩特大桥，是世界上最大跨径拱桥，此前没有成熟的先例，如何突破设计关键技术、施工工艺控制技术等，是摆在建设者面前的一道巨大挑战。另外，项目涉及到30座岩溶隧道，其中广西在建公路最长隧道燕来隧道6325米，施工中，面临洞内地质复杂多变，施工中地下水涌出，洞内塌方等突发问题，更是家常便饭；项目在崇山峻岭中劈山架桥，需建的高桥、长桥比比皆是，这一系列难题，考验着建设者们的智慧。
为此，项目公司以党建为引领，以创新驱动为理念，着力打造“攻坚创优，南天坦途”的党建品牌。施工中，他们采用相关匹配技术，实施房建工程限额设计。对路面面层，采用两层结构，优先调配洞碴填筑路基，放缓边坡降低防护规模，严控隧道围岩等级和挖方土石比例，进一步降低了投资规模。同时，采用标准化构件、预制拼装件等方法，实现钢材、构件周转利用率；实行施工用电与运营用电相结合的一次性架设，从而降低重复建设浪费；积极落实“建管养一体化”理念，在机电、交通安全、房屋建设、场站与与施工辅道建设等方面，进行充分考虑，为后期运营管养及需求做足准备，确保全寿命周期内项目建设效益的最大化。
为确保工程的顺利推进，南天高速还修建了约500公里的施工便道。待项目完工后，将留给地方老百姓使用；部分场站用地，也依据老百姓及地方政府需要，或复耕复绿，或作为生产生活用地；小部分隧道洞碴也预留给往后地方建设所用；水沟水渠结合现场形成较完整的水系，方便排灌。
绿色智造
减少环境污染
在项目建设中，建设者们大量运用现代科技，并在实践中进行创新，处处体现出中国智造。
一是信息化，交通强国全息三维实景安全生产管理系统，助力科技兴安；BIM技术在桥梁、房建、机电的应用；路面摊铺、碾压的可视化智能化监管系统等；二是桥梁隧道机械化施工，如隧道九台套成套装备，钢筋全机械化加工，预制梁的液压整体全自动移动模板，建筑机器人等等；三是世界第一拱桥的无死角超高清全过程、全天候监控体系；四是高危边坡、特大桥的安全监控监测。
在项目的绿色建设方面，也是可圈可点。
一是利用绿色机制砂加工生产设备工艺，创建公路行业绿色矿山与绿色混凝土建设与评价标准体系；二是最大程度的循环利用近1000万立方米的隧道洞渣；三是狠抓环保与水土保持，从弃渣及渣场，施工产生的废水废料、隧道内施工灰尘污水噪音的整治，到边坡、施工辅道的绿化，雨污分享系统，隔油池，隔音墙等，以最小的扰动获取与大自然的和谐共生。
由于大胆创新，项目在建设效率、速度和质量等方面，极大地推进了施工进度，提高了工作效率，得到了上级的高度肯定。目前，南天高速项目，已先后荣获广西钢结构奖、广西绿色工地；中国公路学会的微创新金奖及专利等荣誉称号。
创造历史
天峨不通高速将被终结
据了解，天峨县地处广西丘陵与云贵高原的过渡地带，境内群峰林立，沟壑纵横，海拔1000米以上山脉就有311座，属典型的高山峡谷地区。另有林业保护区众多，修建高速的难度可想而知，从而导致该县一直没有通高速公路的县。
按《广西高速公路网规划》（2018—2030）高速公路网的布局规划，南天高速属该方案中的横2线，项目主要位于河池市的南丹县、天峨县境内，少数位于百色乐业县，东接兰海高速（六寨至河池段），西接银百高速（乐业至百色段），主线全长104.9公路，需修建的桥梁达79座，隧道30座，还有数量众多的涵洞、边坡等。
据悉，经过广大建设者们的日夜奋战，项目取得了重大进展。目前，该项目投资已完成93.8%。除天峨龙滩特大桥外，其他桥梁、隧道工程、路面建设也已全部完工，加油站，服务区均已完成配套建设，年底前可建成通车。届时，天峨县不通高速的历史，将被彻底终结。至此，广西111个县市，将全部实现通高速。
