高宗余：用不断创新演绎建桥人生

他长期坚守在桥梁科研、设计、施工一线，从事桥梁工程设计和研究工作，几十余年中，黄冈长江大桥、铜陵长江大桥、大胜关长江大桥、郑州黄河大桥、平潭跨海大桥等50余座世界瞩目的超级工程，成为他建桥生涯中的一颗颗明珠。

凭借高速铁路大跨度桥梁、多塔缆索承重桥梁、跨海大桥设计方面取得的突出成就，他先后荣获国家科技进步奖6项。他就是中国工程院院士、全国工程勘察设计大师，现任中铁大桥勘测设计院集团有限公司（简称中铁大桥院）总工程师的高宗余。

1985年，从西南交通大学铁道桥梁专业毕业后，高宗余进入中铁大桥院。1990年，26岁时开始参与武汉长江二桥的设计工作，负责力学计算。时隔20多年，高宗余当时编写的“斜拉结构软件系统”仍在国际上处于领先地位。

高宗余的建桥人生，是不断创新的过程。

1998年，34岁的高宗余带领团队刻苦攻关，设计出的主跨达605米的福州市青州闽江大桥，在当时全球结合梁斜拉桥中位居第一。团队用一年时间设计出精确计算软件，为大桥节省钢材20%，节省资金3000多万元。

此后，他又设计了中国第一座跨海大桥——东海大桥、郑州黄河公铁两用大桥，开创了“预制、整体、工厂”的新型建桥法，及首次将钢桁梁设计成独特的倒梯形，创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录……

“创新的目的不是标新立异，而是不断进步。”在不断的实践中，高宗余凝练出这样的设计理念。

新世纪，随着中国高铁的迅猛发展，高宗余又开始涉足高铁大跨度桥梁，书写着桥梁生涯中新的里程碑。

“上面跑汽车，下面跑火车”，公铁两用这种桥结构难度远大于普通的公路桥。为实现经济合理，结构合适，受力完美的桥型，高宗余力排众议，提出了全新的设计方案——当时世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥上采用三索面、三主桁的方案。与传统的双索面结构相比，这种方案节省用钢3330吨，铁路和公路桥面高度降低1米，两岸引桥也可相应降低高度、缩短长度，节省工程造价1.1亿多元。

武汉天兴洲长江大桥收获了无数“世界之最、中国之最”。在2010年6月，荣获了第27届国际桥梁大会乔治·理查德森大奖，这是桥梁“诺贝尔”奖，每年全世界评选一座。2014年，武汉天兴洲大桥“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”荣获国家科技进步一等奖。