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11月3日，上海隧道工程有限公司《超大直径盾构掘进新技术及应用》项目获得国家科技进步二等奖，其第一完成人是隧道股份上海隧道工程有限公司管涵顶进工、高级技师，有“管涵顶进工第一人”之称的李鸿。
去年3月，李鸿调入公司国际部，被派驻新加坡。得知获奖后匆匆赶回国内，因防疫要求在酒店隔离，《工人日报》记者通过电话联系到他，听他讲述扎根隧道事业38载的“亮剑”人生。
“在豆腐中打洞”
1983年，李鸿从上海市隧道技校毕业后进入上海隧道公司，成为一名隧道工人，此后一直工作在隧道中、盾构机旁。“‘管涵顶进工’原本并不存在，它是时下隧道建设进入高速发展期后，催生出来的新型职业。”李鸿说。在班组同事眼中，李鸿与电视剧《亮剑》中的李云龙“李团长”有几分神似，面对困难，开动脑筋，“亮剑”而上。
几十米深的地下世界，与地上截然不同，前方总是伸手不见五指的黑暗。李鸿握着方向盘，操控着盾构巨龙，带领十几名工友，向着茫茫黑暗中的未知进发。
20年前，时任施工队长的李鸿接到了一通急电。上海地铁2号线人民广场换乘站在叠交穿越地铁1号线的过程中，前方土体突然下陷了10厘米，随着盾构机的推进，下陷会越来越深。这是上海地铁的第一次穿越工程，状况出乎所有人预料。地下施工是高风险作业，上海的地质属于含水软土地层，要想在这里挖隧道，好比“在豆腐中打洞”。“一旦操作不当导致塌方，大家就没了。”李鸿需要决策：盾构机应该继续向前推进，还是停下？
李鸿和团队在地下反复研究，测算数据。12个小时后，他找出了下陷原因。“一方面考虑到两条隧道要叠交，1号线加固做得较为厚重，另一方面盾构机在推进过程中速度过快。”找到症结，他重新坐进盾构机，手动输入指令：刀盘转速是多少、推进速度是多少、控制的坡度是多少……即将启动的那一刻，李鸿一回头，盾构机体内，所有班组成员一个不落：“队长，快出发吧！我们相信你。”7天后，盾构机冲破黑暗，为工程画上圆满句号。
38年来，李鸿参与建成包括国内第一条超大直径盾构隧道在内的11项超大直径盾构法隧道工程，成为该领域的技能型首席领军人才。在他的带领下，上海隧道公司以国家“863”课题《超大特长越江盾构隧道关键技术研究》为主导，建成了世界上最大的直径隧道——上海长江隧道，化解了世界隧道工程史上一系列从未遇到的难题，提前14个月实现通车，并一举创造三大世界纪录：最长——盾构一次性掘进距离长达7.5千米；最大——两台超大盾构直径15.43米；最深——盾构埋深达55米。
敢于挑战世界难题
李鸿是中华技能大奖的获得者，该奖项全国仅300余人荣获，是我国高技能人才的最高奖项。
2017年5月，李鸿受命参加武汉三阳路长江隧道工程。这是长江中上游首条超大直径越江隧道，也是国内最大直径、首条公铁合建的盾构法隧道，被国内外专家喻为“世界级难题”——坚硬的“钻石”地层和高黏度的“年糕团”复合地层，让巨型盾构机寸步难行，工期面临严重滞后。
“哪一天盾构机动起来，我哪天出井!”李鸿立下军令状。每天早上7点，他第一个到达施工井，晚上最晚一个离开施工区，披星戴月两个月，盾构机操控室就是战场。他多次组织专家会诊，集思广益，最终拟定解决方案。短短3个月，两台超大直径盾构机改制成功，重新开始了长江底的征途。2018年10月1日，武汉三阳路长江隧道通车，一项新的世界纪录由此诞生。
此次获得国家科技进步二等奖的项目，就是针对隧道施工迫切要解决的掘进效率低、稳定控制难和环境影响大等三大业界公认的国际性技术难题，自主开发了“去泥饼”“控沉降”“防污染”三大掘进施工新技术，突破了软硬不均复合地层建设超大直径盾构隧道的技术瓶颈，实现了在饱和软土地层变形从厘米级到毫米级的跨越，在国际上首次完成了工程泥浆及渣土生态化利用。项目总体达到国际领先水平，项目成果应用在全国10条超大直径盾构法隧道工程。
把中国盾构推向世界
为了突破“洋盾构”一统天下的局面，李鸿参加了盾构国产化研发，依据十几年操作经验提建议、补短板、攻难关，一年后，具有自主知识产权的首台国产盾构机历经磨难终于下线，他驾驭国产盾构机掘进获得成功，打破了“洋盾构”的垄断局面。
李鸿在实践中积累了大量数据，他设计的《隧道远程信息智能管理软件》系统，成为实现盾构智能化监控和“全生命周期”维护的独有核心技术。这一软件系统已为150多台国产盾构植入了智能化神经系统，突破了国外长期对我国核心技术的封锁，为国家创利近2.5亿元，为用户节省了数千万元。如今国产盾构已走出国门，先后出口多个国家。
作为上海隧道技师协会会长的李鸿，深知培养技能型新生代意义重大。他借助上海隧道“产学研”基地和国家级“李鸿大师工作室”培养盾构应用专业人才，培养和带教出上海市首席技师8名、高级技师7名、技师12名。
现在，李鸿撰写的培训教材和制定的行业操作规范，已成为盾构地下施工作业和该工种职称评定考核的标准。
