南昆线上的“坚固道钉”

一把道尺，两台捣固机，一个身影在人群中来回穿梭。

清晨7时许，南昆线百色站170号道岔区热闹非凡，工人们的号子声与机器的轰鸣声成了晨间最美的“交响曲”。

人群之中，中等身材、短寸发、面庞黝黑、走路带风的“钢铁硬汉”，就是中国铁路南宁局百色工务段百色线路工区工长汪伯华，他那健硕的臂膀正是常年甩压机练成的。

49岁的全国劳模汪伯华已经扎根南昆铁路23年，他像对待自己的孩子一样呵护线路，先后将7个后进工区管理成为先进工区，被誉为南昆线上的“神奇工长”。

6月17日，在中宣部举行的“中国铁路的先锋力量”中外记者见面会上，汪伯华作为铁路党员代表出席。“我愿意像一颗坚固的道钉，日夜守护着南昆线的安全畅通。”他在见面会上深情地说。

练就维修养护绝活

时间回到1993年10月，21岁的汪伯华成为一名南昆铁路的建设者。

南昆铁路被称为“云端上的铁路”，沿线穿越七度以上地震区，相对高差达2010米，全线存在膨胀土、泥石流、危岩落石等病害。

这些困难非但没有吓退他，反而让他产生了“留下来”的想法。通车后，汪伯华愿望成真——从南昆铁路的建设者变为守护者。

为守护好西南出海大通道南昆铁路，他努力磨砺本领，认真观察线路的每一寸钢轨、每一根枕木、每一个扣件，熟记线路上繁杂的数据、标准、尺寸；稍有空闲，他就蹲在线路边，在一列列火车通过时，观察轨枕、听车轮切割曲线夹角发出的声音差异，琢磨保持线路通畅的办法……通过数百次的书本找、现场看、跟班学，汪伯华逐渐掌握了线路维修技巧。

按照工务标准，线路轨距容许偏差值为＋6毫米、-2毫米，轨距变化度率是2‰，但汪伯华主动把这个标准提高到±1毫米、1‰。更高的标准意味着更大的工作量，每整治1公里线路，至少要弯腰1000多次，跪趴钢轨上百次，夏季作业最高温度可达60摄氏度，其中的艰辛不言而喻。

后进班组变先进工区

线路质量排名全段倒数、职工工作积极性不高——这是汪伯华担任工长的工区情况，然而，在汪伯华带领下，不出3个月，这些后进工区都能变成先进工区。

岩龙工区是汪伯华首任工长的地方，管内线路所经地区皆为艰险山区，病害整治难度大，动静态扣分一度居段上排名末尾。为了找准311处线路病害症结，他踏破了3双胶鞋，双脚磨起了血泡，膝盖因跪地察看线路高低堆起了厚厚的老茧。

“只要严格执行作业标准，坚持苦干实干，一定能养好线路。”汪伯华说。

仅仅3个月，岩龙工区线路质量跃升全段前列。当时，百色工务段验收人员全项目检查10公里线路，结果“零扣分”，他们惊讶于汪伯华整治线路的精准。

冗百工区管辖线路桥梁隧道多，自然环境恶劣、线路基础薄弱、管理难度大，汪伯华主动请缨，刚到任两天就徒步检查完了管辖9公里14个小半径曲线的16740根轨枕，动态观察了61趟列车通过状态，精准掌握小半径曲线病害，并制定整治措施。

仅用3个月，再次带领工区甩掉了落后“帽子”，跃升为全段前列。这样不松劲连续保持了3年，工区捧回了“全国工人先锋号”。

延续三代的铁路情结

“铁路工作去哪里都要干，我们的任务就是保证旅客、列车的安全，保证旅客坐在车上舒适、平稳。”汪伯华说。

工作之外，汪伯华曾在冗百工区组织工区党员职工义务送水7年，解决了附近位于半山腰的新加村20多户布依族村民的生活用水之忧，结束了村民长期缺水的困扰。

考虑到汪伯华长期坚守艰苦小站，单位几次想把他调到条件较好的站区，均被他拒绝。他的妻子王静开始也不理解，后来在汪伯华的感染下辞掉工作来到永乐线路工区帮厨，与汪伯华相帮相衬。汪伯华的父亲汪德富退休前干了一辈子铁路工作，他的女儿大学毕业后也选择回到南昆线工作，成为汪家第三代铁路人。

曾有人问汪伯华，为工作付出这么多值得吗？汪伯华说：“吃亏是福。”王静则打趣道：“那两根钢轨就是他的‘情人’，每天跟它们在一起的时间比跟我还多！”