康宇飞：把爱好在工作中发挥到极致

工人日报-中工网记者 邹明强 通讯员 王帮琴

广东滨海湾伶仃洋交椅湾口，退潮后的沙滩格外宁静，白色海鸟时不时从头顶上方盘旋而过。在中铁大桥局滨海湾大桥项目施工现场，来自湖北襄阳的项目总工康宇飞，被炽热的阳光晒得黝黑。“先天不足，资质不如人，就只能通过设立小目标，各个击破去完善自我。”康宇飞谈起过往的经历，笑着说，羞涩中充满了自信。

“工作后第一次接触到这种造型很特别的大桥，从空间上就可以看到，大桥主塔竖向及横向都是曲面变化，意味着整个塔外形尺寸一直处于变化中，制造线形控制难度极大；扭索面造型的的斜拉索非常好看，但斜拉索中的索与索间距很小，安装难度大。另外，一般的公路梁宽30到40米，而这座桥有散步道、跑步道、非机动车道、机动车道等，宽度达到60米，目前现场施工完成了三分之一，由于地形环境原因，现场无法设置大吨位起重设备，所以采用的是步履式顶推施工工艺，逐节拼装顶推，整个施工周期10个月左右，施工安全风险高。”康宇飞指着不远处到位的钢箱梁介绍说。

康宇飞在大学毕业时就非常清楚，要在实践中提高自己的能力，就必须成为工作中的有心人。

“刚毕业时我性格挺闷的，在芜湖长江三桥时，我的师傅，当时大桥项目总工缪玉卢说，我是他四个徒弟中，资平最平的一个。”康宇飞说。

康宇飞从小特别喜欢自然课与手工课，喜欢自己做玩具。这样的喜欢让他在工作中成了名副其实的琢磨王，工作中他发现，很多知识是相通的，高中学的物理力学，跟桥梁施工的结构、受力是相通的，当浅显的东西弄通之后，复杂的问题也就逐步拨开云雾见月明。

2014年，在芜湖长江三桥开建时，康宇飞担任项目工程部部长，主要负责引桥施工技术。在引桥公路钢箱梁滑移架设中，钢梁截面高度一直在变化，怎样精准找到钢梁节段的中心点，是康宇飞琢磨的问题。

试吊时，按设计图提供的重心，梁吊起来时，发现前后出现有60公分高差，此时支墩顶的高度距地面接近43米，那么高的位置来对位，不仅耗时长而且极不安全。吊装重心偏位的常规做法是通过加一些配重，进行平衡。但是对于一片290吨的钢箱梁，吊装设备起吊重量只有300吨左右，基本上已经达到极限，再配重，会超重，配重法有局限。因此，只能通过结构重心精确偏心计算，找到实际重心位置，通过索吊具的调整，配吊带等，来找准重心。

康宇飞通过两天时间精确计算3千多板件的重量，终于将长28米、重290吨重的钢箱梁重心确定准确，保证起吊后两头高差在5公分内，梁吊平的后续对位时就非常轻松，仅需要一小时，且非常平稳，施工安全风险降到了最低，工效得到极大提高。

“现场千变万化，能解决实际问题最重要。”康宇飞说，“没想到，闷葫芦的我现在成了一个‘话痨’了。”

经过四座桥的历练，康宇飞总结了很多技术宝典。钻孔桩基础施工时，如何保证灌注前导管距离孔底30-40公分的精确控制？一些老的做法是将导管放到底后再提起30-40公分孔底。如果是很硬的岩石，那没问题。但如果是摩擦桩或者软岩层，导管底口会向环刀一样切入岩层，可能会有20-30公分的堵塞物，技术人员在地面上凭肉眼虽然看不出问题，但一灌混凝土，就会出问题，导管会堵塞导致灌注失败。

康宇飞琢磨出一个小工具，利用小挂板，不仅准确确认了导管距离、准确测量了导管总长度、还消除了过程中弹性提升或下降的问题。

每一次处理现场问题，康宇飞都将经验写入总结，技术交底或培训时，他习惯用自己写的，而不是仅参照书中所讲。“桥梁结构有相通性，施工工序也有一定相通性，研究透了，一通百通，关键点就清楚了。”

康宇飞用亲身体验，感受对方，设身处地为他人着想。有时候，现场工人提出一些让人不太理解的问题，他就自己去走一遍，然后有针对性地提出解决方案。在做交底及班前安全十分钟时，他都会细致讲解过程及结果，让工友真正从内心接受。

白色海鸟从头顶飞过，康宇飞正凝视眼前第三、四节的白色塔柱，还有四个多月，伶仃洋交椅湾口将有一盏“玉兰花灯”熠熠生辉。他说，大桥正式开通时，他很想第一时间向的妻子、孩子和父母做一次长长的汇报。他要告诉他们，这份“杰作”中有他不变的坚持，也有他对他们的思念与感恩。