首款鸿​蒙汽车来了，华为因何不自己造车

不造车的华为继续搅动汽车市场。12月23日，第一款“鸿蒙汽车”AITO问界M5正式亮相。与之前同赛力斯合作推出的第一款汽车不同，华为在AITO问界M5上有着更深度的技术和设计参与。在竞争激烈的汽车行业里，这款烙上浓厚华为印记的汽车市场表现如何令人期待。

首款鸿蒙汽车来了

12月23日，华为发布了首款搭载鸿蒙智能座舱系统的汽车——AITO问界M5，该汽车是一款全新科技豪华智能电驱SUV（运动型多用途汽车），搭载华为DriveONE纯电驱增程平台和鸿蒙智能座舱。

今年10月，鸿蒙智能座舱在华为开发者大会上正式发布。根据介绍，鸿蒙智能座舱可帮助用户快速直达导航、音乐等常用服务，具备智慧语音交互，还打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，实现车联万物的便捷。

AITO品牌则是赛力斯汽车于本月初发布的全新高端新能源品牌。据悉，AITO问界M5除了搭载鸿蒙智能座舱外，还采用了华为自研三电技术、4.0智慧工厂以及芯片级的隐私安全保护，并在售后方面也依靠华为的营销服务体系。也就是说，华为与赛力斯的合作是从研发到销售服务的全链条深度合作。

不满足“浅尝辄止”

事实上，华为与赛力斯在今年4月已经合作推出了第一款车型——赛力斯华为智选SF5，该车搭载了赛力斯与华为共同研发的驼峰智能增程系统。华为还为其提供了HUAWEI HiCar全场景智慧互联系统以及HUAWEI SOUND音频技术。

不过，华为并不满足于这些。

华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案业务单元CEO余承东表示：“今年春天我们发布了一款SF5，该车用了华为的部件和技术，但整车不是我们设计的，我们觉得我们还能做得更好，（所以）用了华为消费者业务、手机工业设计团队、软件及用户体验团队来一起打造这次的产品（问界M5），来帮助车企造真正能领先这个时代的产品，（提供）能解决燃油车、电动车痛点问题的领先产品方案。”

“华为对汽车产业的参与程度肯定会越来越深，毕竟技术与产品、软件和硬件结合得越好，产品才能越有竞争力，才能提供更好的客户体验。从华为自身发展来说，其也需要更深度研发，才可以将自身在其他领域的雄厚积累与汽车产业融合，形成华为汽车的核心技术能力。”资深电信行业分析师马继华对中国商报记者表示。

华为与车企的博弈

余承东曾多次强调华为不造车，其目的是帮助合作伙伴做好车。

“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT（信息与通信技术）技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。AITO问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代。”余承东说。

华为为什么不选择亲自造车？

一位汽车零部件行业从业人员曾对中国商报记者表示：“利用自己在ICT技术方面的优势，与生产制造实力雄厚的汽车厂商合作，取长补短，这样的方法能够快速见效，是比较稳妥且具有前瞻性的，至少从成本投入来说是低风险的。”

“华为现在不想推出自有品牌汽车，主要还是处于卖技术、卖设备阶段。这样可以吸引很多合作伙伴，有利于尽快形成规模效应，也推动自身汽车技术成熟。”马继华表示。

不过，即使华为选择成为汽车供应链的一环，也并未完全赢得汽车厂商的信任。上汽集团董事长陈虹曾表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，车企会“失去灵魂”。

“在车企与华为的合作中，车企扮演的是给华为代工的角色，消费者认同这款车更多的是认同华为的品牌，而非认同车企的品牌。包括市场宣传，也是围绕着华为这个品牌在宣传，车企是站在背后的。久而久之，这个车企的影响力会下降，品牌形象也会受到影响，会逐渐沦落成一个代工厂，而不是有着知识产权和自主研发能力的车企。”资深汽车行业分析师张翔告诉中国商报记者。

能否打开销量

发布会上，余承东表示，双方是按照“百万豪车”的标准来打造AITO问界M5的。

不仅如此，该汽车在销售渠道上还具备双重优势。据悉，AITO品牌将在明年建设28家旗舰店、1200家体验店以及292家用户中心。华为的销售渠道也将成为该款车的重要助力。截至今年底，华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5000多家体验店在内的近6万个零售阵地。

在多重利好条件下，AITO问界M5的销量会有亮眼表现吗？

事实上，华为与赛力斯推出的第一款车型赛力斯华为智选SF5在销售成绩上并不如意。根据车主指南数据，今年11月，赛力斯SF5的月销量为1446辆，今年前11月的累计销量为6997辆，在SUV中月销量排名第37，年销量排名第45。根据乘用车市场信息联席会关于今年11月新能源SUV销量排行榜，即使是榜单最后一名（即第15名）的月销量也达到了2683辆。从数据上来看，赛力斯SF5的销量与一线车企还有些距离。

AITO问界M5能扭转这一局面吗？“问界M5的软硬件配置很高，科技感很强，具备超高性价比。智能座舱也会成为这款汽车的卖点，但汽车消费者的选择会是多样性的，需要各方面配置和技术的均衡，所以这款车要大卖，还需要生产商给力。”马继华表示。

“这款车的核心竞争力在于搭载了华为的智能座舱系统，不过也存在亮点不足的问题，例如并没有搭配今年最热门的激光雷达等”。张翔表示：“从赛力斯SF5的销量来看，华为在汽车行业的影响力还是有限的。华为的竞争对手太多了，例如百度、腾讯都在布局智能座舱，华为遇到的挑战还是很大的。”‍