从估值70亿元到破产清算 云鸟科技再也“飞”不起来

11月1日，同城供应链配送平台云鸟科技宣布破产清算。而在此之前，云鸟科技早已“出名”——全国各地的云鸟科技员工追讨工资、平台司机讨要押金及加盟费，甚至有员工爆料云鸟科技非法集资。这家成立七年，估值曾达70亿元的独角兽企业为何走到了今天这一步也引发业界讨论。

从拖欠工资到破产清算

近日，多位自称云鸟科技员工和司机的用户在社交平台上追讨工资和押金，甚至负责企业官方微博的小编也在官微上公开追讨工资。一时间，云鸟科技陷入水深火热中。

资料显示，云鸟科技成立于2014年11月，是一个致力于同城供应链配送的互联网平台，为B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运等客户提供区域及同城配送业务，员工超3000人。

云鸟科技北京总部的员工小王向中国商报记者反映，公司从今年8月起就不再发放员工工资了，目前拖欠他8、9、10月共三个月将近2万元工资。小王表示，不仅是他，所有员工的工资都被拖欠了三个月。“我参加工作时间短，工资较少，我身边大部分同事的工资都比较高，三个月工资加起来有的四五万元，有的五六万元。并且，之前离职员工的工资也未按期发放。”小王表示，云鸟科技总部现在已经人去楼空，企业的主要负责人都不见踪影了。

记者注意到，天津、重庆等多地的云鸟科技员工也在追讨工资。

此外，云鸟科技还拖欠了很多司机的押金、加盟费。小王介绍，司机在注册成为云鸟科技平台用户时需要交押金，一位无车加盟的司机需交11000元押金，带车加盟的司机需交4000元押金。据悉，司机缴纳的押金也没有退还。截至目前，云鸟科技全国注册司机用户超1.9万。

不仅如此，云鸟科技还陷入非法集资的丑闻。据知情人士透露，云鸟科技中层以上管理人员每月需认购云鸟科技发行的理财产品“互利筹”。每个月，分公司需完成相应指标，将资金在月底前筹集上来，用作公司账面资金。但如今，“互利筹”里的资金已经无法取出。“我所在的产品部门每个月要认领三四十万元的额度，现在还有很多人的钱没要回来。”小王介绍，这样的内部集资已经在公司持续了很久。

各种事件迅速发酵后，云鸟科技的管理层也做出了“应对”措施——破产清算。11月1日，云鸟科技的运营主体北京云鸟科技有限公司发布公告称，由于去年以来业务受到新冠肺炎疫情的严重影响，目前现金流已枯竭，公司被迫只能做出最无奈的选择，决定申请破产。

靠钱烧出来的科技路线

对于云鸟科技申请破产的行为，不少人认为是企业管理者为自己开脱，并且蓄谋已久。11月2日，云鸟科技对外宣称，破产的第二天，云鸟科技员工“致云鸟科技CEO韩毅的一封信”在网上流传。从信中可以看出，今年年初云鸟科技就陷入了资金危机。然而当时韩毅对外称公司要转型，并且9月还在大范围招聘员工。有知情者称，当时云鸟科技应该是在造势找融资，但如今看来，融资并没有成功。

云鸟科技成立之初，韩毅就将它定位为一家科技公司，致力于用IT和科技来改变城市配送效率。这样的定位在同城配送领域看起来很“高大上”，然而也注定会疯狂烧钱。

韩毅提出的“数据、创新与变革成为企业持续发展并成功破局的力量之源”观点，当时被资本所看好。2017年2月，云鸟科技完成了1亿美元的D轮融资，投资方包括盛大资本、红杉、经纬中国、金沙江创投等明星资本。至此，云鸟科技四轮融资额累计超2亿美元。

拿到钱之后，云鸟科技想要飞得更高。完成D轮融资之后的一两年，云鸟科技进入快速发展阶段。当时韩毅多次对外强调科技对公司的重要性，且坦言公司在不断壮大科技团队，这方面的投入很大。

除了搞科技研发外，云鸟科技还不甘心只做一家同城配送平台。2018年，为了给优质客户提供更好的服务，云鸟科技打破了原有的轻资产模式，推出了自营业务“雷鸟计划”，向一手“轻”一手“重”的混合模式迈进。云鸟科技计划到2018年年底在线自营车辆数达到5000辆左右，2019年年底的硬性计划是要达到2万辆。

同期，云鸟科技还推出围绕司机服务的“梧桐计划”，希望司机能够在拉到活以后在平台产生消费，包括保险、买车、租车等，搭建围绕司机的一站式服务平台。

彼时的云鸟科技朝气蓬勃，一片欣欣向荣。2019年10月，云鸟科技以70亿元估值位列《2019胡润全球独角兽榜》第264位。

然而，D轮融资后，云鸟科技没能找到新融资，很快钱就烧完了。2018年年底，云鸟科技被曝大量裁员。从此之后，云鸟科技便很低调，直到如今发布破产清算公告称“2021年继续投入研发，努力融资，但失败了”。

舍弃云鸟开始新创业？

对于云鸟科技走到破产清算这一步的原因，云鸟科技管理者也统一了口径。有爆料者称，韩毅在公司内部管理群发信息，“破产原因对外就是投资创业失败，市场因素导致，司机、员工可以通过民事手段追偿”。

事实上，云鸟科技的失败与市场有很大的关系。近两年，互联网配送市场迅速崛起，参赛者越来越多，竞争也非常激烈。

传统的物流快递企业，包括已经上市的顺丰、圆通、申通、韵达等都在发展B2B端的货运业务，包括同城配送。另外，货拉拉、满帮、快狗打车（前身为58速运）等同城货运平台也在市场上展开了激烈的竞争。这些平台的业务范围更加广泛，不仅做同城业务，也有跨城业务；除了企业版物流服务，还有搬家、零担等toC端的服务，另外还提供车后市场服务。并且科技的重要性已经成为物流行业的共识，各平台都在加大科技投入。与这些企业相比，云鸟科技并没有什么独特的优势。

相比之下，货拉拉、满帮、快狗打车更受资本青睐。近两年来，这些平台不断获得融资，并且都将上市提上日程。今年8月，快狗打车提交了招股说明书，计划在港交所主板上市。而不久前，市场上也分别传出货拉拉和满帮计划上市的消息。

与多轮融资后谋划上市的同城货运平台相比，找不到融资的云鸟科技被远远甩到队尾。

尽管市场艰难，但是在云鸟科技的员工看来，云鸟科技走到今天这一步或许还有更多内幕。云鸟科技员工在致韩毅的信中写道，在公司拖欠员工工资、不退司机押金的情况下，以及宣布破产清算之前，韩毅在今年10月14日注册了新公司——广州卓运智慧科技有限公司，是这家公司的大股东兼实际控制人。并且有消息称，11月1日，韩毅在被北京顺义公安局传唤时表示，未来打算把这些员工安置到新公司里。

目前，云鸟科技拖欠工资、破产清算事件仍在发酵，后续进展如何，中国商报记者将继续关注报道。