无人车“槽点”不少 自动驾驶离大规模商业化落地还有多远

（记者 祖爽 ）无人驾驶商业化时代正加速到来。近日百度Apollo无人驾驶Robotaxi在位于北京市石景山区的首钢园开启商业运营，炫酷的无人车吸引到不少关注的目光。中国商报记者在体验中发现，Robotaxi已实现完全无人驾驶，但仍存在着定价高、路线单一、操作不灵活等问题。无人驾驶距离大规模商业化落地到底还有多远？

无人车“槽点”不少

无人车的乘坐体验究竟如何？近日中国商报记者来到首钢园体验了一番。

一台台印有Apollo字样、白蓝相间的Robotaxi穿梭在园区内，仔细一看，主驾驶位上却没有司机。中国商报记者了解到，与常规自动驾驶运营车辆不同，百度Apollo此次开放的Robotaxi可实现完全无人驾驶。

记者在Apollo Go App上成功呼叫到一辆Robotaxi，等待大约两分钟后，车辆缓缓驶来，从外观上看，Robotaxi与普通车辆最明显的不同就是车辆顶部的“大帽子”——用于实时监测路况的激光雷达。上车前，用户需扫描车身的二维码方可开门。

中国商报记者上车后注意到，车内主驾驶位没有驾驶员，副驾驶位配有一名安全员。在主驾驶和副驾驶座椅背后分别配有两块显示屏，点击“开始行程”后车辆启动。在行驶过程中，显示屏会清晰呈现途经车辆、车道、路口、红绿灯等路况信息，并伴有限速提示及变道提醒，用户可通过屏幕实时关注行进时速、剩余距离及时间等驾驶信息，用户还可以通过显示屏自主调节空调温度、播放音乐等。

中国商报记者注意到，车辆整个行驶过程较为平稳，车速相对较慢，在20-30公里/小时左右。车辆的无人驾驶技术基本满足了直线行驶、左转头、右转向、掉头、并线、超车等行驶操作，但也会出现急刹车等问题。在中国商报记者体验过程中，当遇到前方有骑车人的情况时，车辆随即降速，以极慢的速度跟随在骑车人后方，并未鸣笛或者及时绕行。

目前，Robotaxi的行驶线路还较为单一，乘坐价格也远远高于普通运营车辆。首钢园中共设有七个站点，记者从三高炉站点出发，前往群明湖站点，全程仅1公里左右，车辆行驶时间为3分钟，但最终车费却高达30元，每公里30元的收费标准远远高于北京市出租车3公里以内13元、基本单价每公里2.3元的定价。

数据显示，自5月2日开启商业化运营以来，首钢园内的百度Apollo无人驾驶Robotaxi在四天“五一”假期内共完成848单，日均接单212单，接待乘客1500人次。未来Robotaxi是否会降低收费标准，同时开发出更多线路？截至中国商报记者发稿，百度方面并未明确回应。

百度的商业化“野心”

近年来，百度不遗余力地推动着无人驾驶商业化的落地。

百度方面表示，目前已在北京市、长沙市、河北省沧州市等地开放共享无人车出行服务，即此前的L4级自动驾驶出租车。从测试里程来看，百度Apollo累计L4级自动驾驶道路测试总里程突破1000万公里；从测试资质来看，百度Apollo获中国首批夜间及特殊天气自动驾驶公开道路测试资质。

量产自动驾驶方面，Apollo已经和10家以上处于业内领先地位的本土和跨国汽车制造商达成合作，广汽集团也加入此行列，将在新车搭载Apollo自动驾驶（ASD）服务。除此之外，百度还正式宣布组建智能汽车公司——集度汽车，进军整车制造领域。

去年9月的“百度世界2020”大会上，百度首次完整展示了无人驾驶Robotaxi。百度CEO李彦宏在大会现场曾表示，从2017年到现在，Apollo项目和无人驾驶技术已经发生了天翻地覆的变化。他预测，自动驾驶五年后将全面商用。

今年以来，百度再次“招兵买马”，招揽专业人才。5月10日，百度宣布，首汽约车原CEO魏东正式加盟百度，担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官，后续魏东将牵头百度Apollo共享无人车的商业运营事务。集度汽车的CEO则选择了原摩拜单车的创始人夏一平。

百度方面也表示，后续百度Apollo将布局更多城市和更多区域的常态化运营，提供无人驾驶出行服务。百度Apollo将在北京冬奥会期间承担首钢园区内运动员、冬奥组委工作人员的接驳任务，并不断完善无人化服务流程。

易观分析高级分析师杨帆表示，就目前来看，相比于传统车企，互联网公司在自动驾驶领域最大的优势表现在整体的算力算法和对人才的吸引利用上。“车企的优势就是有足够多的车辆去采集数据，再优秀的算法也需要有数据进行支撑，所以百度等公司线下测试自动驾驶出租车的意义和目的，更多体现在对路况的测试以及大数据的收集 。”

自动驾驶何时大规模落地

自动驾驶发展得如火如荼，距离其真正落地究竟还有多远？

国务院国资委机械工业经济管理研究院两化融合协同创新中心主任宋嘉认为，“十四五”期间智能驾驶迎来质变节点，随着造车新势力的崛起以及传统燃油车转型智能化，智能驾驶产业链逐渐成型。科技企业和传统车企不仅是在争抢当前市场，更是在争夺“未来汽车”的定义权和数据流。

此前，工业和信息化部、交通运输部与国家标准化管理委员会联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》，提出了72项国家和行业标准研究制定任务，进一步健全自动驾驶、车路协同标准体系。 交通运输部新闻发言人孙文剑透露，交通运输部正在谋划“十四五”期间，组织开展自动驾驶先导应用试点工作。

今年4月，北京市智能网联汽车政策先行区正式设立，《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》明确提出加大政策先行先试力度，进一步细化工作方案，并针对智能网联汽车新技术、新产品、新模式应用推广等探索创新性监管措施，共同推进政策先行区建设，实现智能网联汽车产业创新发展。

政策的利好无疑为自动驾驶的落地加了一把“助燃剂”，但自动驾驶大规模商业化依然需要相当长的时间，该过程需要政府政策、汽车厂商以及科技出行公司的共同推动。智能驾驶投融资专家刘升波表示，路面的复杂性、不确定性给全场景自动驾驶提出了更高的要求，除了技术层面，自动驾驶仍然需要社会的认知和接受，这又是一条漫长的路。