杨忠阳：长安汽车“V”型反转有啥了不起

这两天，有一家车企在朋友圈刷屏。

2月2日，长安汽车发布数据显示，今年1月份，集团销量突破25.2万辆，同比增长87.3%。其中，自主品牌突破20万辆，同比增长93.2%。面对如此高的增幅，有人调侃，“莫非长安汽车隐藏了去年的销量”。

此前，长安汽车发布公告称，2020年长安汽车累计销量为200.37万辆，同比增长13.98%；预计归属上市公司股东净利润28亿元至40亿元，同比增长205.79%至251.13%。在去年受新冠肺炎疫情影响、车市下滑的背景下，长安汽车销量和利润双双实现“V”型反转，同样备受舆论关注。

虽然销量不是最高，利润看起来也不是很多，但笔者以为，长安汽车画下的这个“V”型，颇具含金量。这是因为与一汽、上汽等几大国有汽车集团销量主要依靠旗下合资公司支撑不同，长安汽车销售的大多数是自主品牌。

要看到，去年长安汽车自主品牌销量为150.4万辆，占比高达75%，远超其旗下合资公司长安福特与长安马自达之和。更直白地讲，目前长安汽车已成为国内销量排名前六汽车集团中，唯一一家不靠合资品牌就能实现盈利的车企。无疑，这才是真的了不起。

在最能体现创新水准的乘用车领域，几大国有汽车集团留给外界的印象大都是“合资强、自主弱”。由于主要依赖外资品牌撑门面，长期以来饱受国人诟病。近些年，在国家自主创新战略引领下，乘用车自主品牌虽有所起色，但并不尽如人意。问题在于，这些自主品牌大多位于产业链和价值链中低端，仍靠合资公司利润输血，与公众预期还存在较大差距。此次长安汽车的“V”型反转证明，不靠合资公司，国有汽车集团是完全能干好自主品牌的，焉能不让人心情激荡。

长安汽车之所以“V”型反转，首先在于企业有科技自立自强的坚定信念，对技术研发始终“高看一眼”。也许是从一开始就明白旗下合资公司并不强，长安汽车更重视自主品牌发展。与其他汽车集团相比，长安汽车不仅较早建立了“六国九地”的全球研发体系，而且在关键核心技术上实现了一系列突破。以蓝鲸NE动力平台为例，该技术就填补了中国品牌汽车模块化动力平台化开发领域的空白。

汽车是一个资金密集、技术含量很高的产业。如果没有核心技术上的突破和掌控，很难开发出令人眼前一亮的畅销产品。不少人问，去年长安汽车“蓝鲸家族”车型，累计销量为何高达90万辆？其中一个重要原因就是，其搭载了蓝鲸系列先进发动机。这也从侧面说明，一个企业的产品竞争力离不开硬核技术支撑。

对产业智能化的前瞻性理解与把握，也是长安汽车“V”型反转的重要变量。随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，电动化与智能化变革浪潮澎湃。不过，电动化只是这场汽车革命的序幕。按照专家预计，目前人们所担忧的充电难、续航里程短等问题，再过5年或者8年就会成为过去。而汽车造福社会、深度改变人们出行体验的将是智能化，这也是未来企业竞争的制高点。

基于这样的精准研判，长安汽车在创新中更强调智能化。以产品智能化为例，长安汽车先后发布会进化的智能架构——方舟架构，率先在国内推出能实现L3级自动驾驶功能的量产测试、车载微信等。这些智能化元素的注入，在为用户带来全新产品体验的同时，也为企业产品销量和价值提升增强了新的动能。

还要指出的是，当前越来越多的用户已不再满足车辆本身的机械功能，而开始追求物理产品之外的消费体验。长安汽车深入洞悉这一客户需求变化，紧紧围绕“从服务客户向经营客户转型”的战略路径，以直达用户、直击痛点为基础，以客户愉悦为价值核心，启动了“客户服务一号工程”，注重提升用户服务体验，不仅实现了从产品驱动到用户驱动经营理念的重大转变，而且为传统车企的品牌加分和高质量发展蹚出了新路。可以说，这也是其“V”型反转带给我们的深刻启示。（经济日报-中国经济网 杨忠阳）