自动驾驶的争议与未来，北斗专家如何看？

9月16日，首届北斗规模应用国际峰会在湖南长沙举行，学界业界共商北斗的现在和未来，应用和愿景。

今年8月，31岁企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用NOP领航后车祸去世。北斗专家如何看待辅助驾驶和自动驾驶技术？

对此，中位协北斗时空技术研究院执行院长李冬航向中新网记者表示，北斗并不能单独解决自动驾驶当中的安全问题，而应该依靠多传感融合。

“无论是L1，现在的L3，还是未来的L4技术体系，北斗只是其中一个传感，想要解决综合安全体系问题的话，需要多传感，比如视频识别、雷达识别等等，北斗能做的是给车辆获取精准的时间空间。”

李冬航认为，在提升自动驾驶安全性这方面，北斗可以和地理信息相结合。

“驾驶安全有很重要的一点，就是识别什么地方安全，什么地方不安全。把定位信息和北斗时空信息结合对比，可以很大程度上规避风险。在控制车辆速度这方面，不只是北斗的事，还涉及到速度传感器，包括物联网技术下的综合感知等传感技术。”

李冬航还在论坛上提出了“北斗+”与“+北斗”的概念。“北斗规模应用不仅仅是北斗的事，是要把大数据、5G、地理信息、物联网等技术相结合，多层次融合，才能更好地解决问题。”

对于自动驾驶技术，华大北斗总经理孙中亮向记者表示，L2技术是以手动驾驶为主，提供辅助车辆行驶的功能，L3是可以实现高速公路手离开方向盘的准自动驾驶。目前市场上推出的可以上路的技术，处于L2和L3之间，其实现离不开北斗高精度定位的作用。

孙中亮说：“从这个角度讲，随着我国北斗三号投入运行，实现了空间段的高可靠性，提供了技术支撑。再加上毫米波雷达摄像头等传感器，通过融合计算，实现汽车自动驾驶这样一种汽车智慧交通。”

自动驾驶不仅关系到车，也关系到路，在车路协同方面，北斗能够发挥什么作用？

对此，孙中亮向记者表示，“车路协同目前还处于初级阶段，智慧公路的各种支撑设施，比如支持车路协同的边缘计算，在硬件方面体现为智能电杆、通讯基站等，需要基于北斗的精确的时间和基站的位置信息，都是路这一端必不可少的基础设施。”

目前，华大北斗与上海汽车，基于自研的高精度定位解决方案，联合开发了面向L2级自动驾驶的整体解决方案并进入量产阶段；另外，华大北斗还为下一代高速公路不停车收费系统“北斗自由流里程收费系统”提供了高精度定位解决方案，以精准路径识别为道路里程收费提供了基础技术支撑。

孙中亮指出，“北斗应用的发展以每年15%-16%的速度快速发展，但在全球卫星导航领域，我们还有很大发展空间，需要保持清醒的头脑，继续努力。”