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在高铁“1小时到成都”的竞争压力下，成渝大巴日均客流正在逐渐减少，经营陷入困局。重庆交运集团站务中心相关负责人告诉记者，目前，成渝大巴日均客流跌到不足300人次，上座率不足50%。
这是高铁冲击客运大巴的一个缩影。客运大巴将驶向何处？有无新路？工人日报-中工网记者对此进行了调查。
旅客越来越少
11月16日，记者在重庆客运汽车总站随机采访了10名旅客，有8名表示，选择出行交通工具，更看重的是时间和方便度，票价是其次。赶时间，肯定选择高铁。
成都人张师傅自1995年成渝大巴开通之初，就作为驾驶员在这条客运线上服务，至今已26年。“因为受动车、高铁等更为快捷的交通方式冲击，旅客越来越少。”他说，旅客减少，工作量也减少了，以前每天跑个来回，现在3天跑个来回。他还向记者透露说，自己的月工资最高拿过七八千元，现在就2000多元。
跨市长途大巴渐渐被高铁、动车取代已是趋势，市内大巴情况也不太乐观。重庆北站南广场汽车站运调科负责人表示，以前，重庆到万州每天有1500人次左右，开三四十趟班车。渝万高铁开通后，现在每天只有80人次左右，每天8班，平均每班客车约10个乘客。
“除了万州，梁平、开州的客流减少已达八成。”该负责人说，以往重庆到梁平每天客流量在1400人次左右，现在每天在300人次左右。重庆到开州以往每天有500人次左右，现在只有100多人次。
降价也难挽颓势
面对高铁冲击，重庆客运大巴主动或被动地打过出降价牌。过去10年间，因受成遂渝动车、成渝高铁冲击，成渝大巴先后4次降价。如今，成渝大巴单程票价从102元降至77元。而目前成渝高铁二等座票价为154元，降价后的成渝大巴票价只相当于高铁二等座票的一半，仍收效甚微。
万州汽车站相关负责人则表示，万州到重庆的线路票价已优惠至65元，与之前108元相比，优惠43元。而重庆到万州的高铁二等座票价98元。但客运大巴的降价优惠仅仅挽回约15%的客流。
有业内人士分析认为，和动车、高铁的快速、准点、舒适相比，大巴优势不再。此外，近年来，网约车、私家车、顺风车也在抢占客运市场，公路客运市场不断萎缩。
重庆北站南广场汽车站负责调度工作的罗先生告诉记者，长途大巴正在离场，最直观的变化是钱少了、人少了、车少了。目前，站内800公里以上的班线很少了，基本只会在春运期间开通。此外，卧铺大巴也难觅踪迹，会随着使用期满自然淘汰。
转型已经开始
“高铁对客运市场的冲击是必然的，汽车要争客源，就要从价格、服务等各方面改进，汽车站必然要转型。”重庆交通大学教授李淑庆说，未来公路客运应该转向中短途、城际以及旅游市场。
万州汽车运输总公司巫山分公司副总经理龚江认为，虽然主线客运发展空间被挤压，但在区域内城乡客运、县际客运及城区公交方面还有一定发展空间。因此，传统道路客运企业将转向以本区域内市场为主，区域外市场为辅；也将由以盈利性为主，转向以公益性为主；由规模化扩张型为主，转向以集约化提质型为主。
令人欣喜的是，变革已经开始。重庆北站南广场汽车站运调科负责人称，该汽车站与开州运管部门已决定在开州城区任意一点实行点对点服务。还可以实行私人定制班车，根据旅客的需要，灵活开行，人数不定。
“现在大家旅游频率高，如果是几家人一起出去，大家都开车，很累。”该负责人说，以后这些事可以交给汽车站来做，旅客只需要提供线路、时间、人数，汽车站按旅客的要求，交一个具体方案给旅客，旅客随便玩，不用担心出行。
