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大到铁路扩容，小到省际公交，长三角交通一体化不仅推动了经济发展，也让当地百姓跨省出行更加便利。
四通八达路，天堑变通途。今年春节，长三角交通一体化的成果让年味浓厚起来……
“就地过年”倡议下，周边游兴起，长三角生态绿色一体化发展示范区的几个古镇也热闹起来。
大年初三，上海证券报记者来到苏州黎里古镇。春节期间，青瓦白墙、巷陌交错的黎里古镇张灯结彩，平添了几分年味。
来自四面八方的公交车驶入黎里旅游集散中心。不少游客是搭乘示范区5路前来的，他们来自浙江嘉善西塘古镇。
安徽人小吴在嘉善工作。今年，他留在了嘉善过年。上午，在游览完了西塘古镇后，他和同伴便搭乘示范区5路来到了黎里古镇。
“坐上示范区公交从西塘到黎里，只花了半小时的样子。”小吴表示，“其实西塘和黎里并不远，因为隔着省界，以前坐车要转来转去才能到。现在，一天可以逛完两个古镇。”
除了跨省游玩，示范区公交也为跨省拜年提供了便利。
当地人告诉上海证券报记者，虽然隔着省界，但黎里与嘉善陶庄等镇区文化、习俗相近，两地居民的姻亲关系并不少见。对于不习惯自驾的中老年来说，搭乘示范区公交跨省串门、走亲戚已成为常态。
除了连接西塘和黎里的示范区5路外，长三角生态绿色一体化发展示范区目前还开通了4条省际公交线路。示范区公交不仅连接了两区一县（上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区和浙江省嘉兴市嘉善县），更将国家级历史文化古镇黎里、西塘、朱家角、金泽等串联起来，直截了当地满足了三地居民的观光需求。
数据显示，去年一年，示范区5条公交线路累计发送客车50517班次，累计发送乘客63.8万人次。
随着长三角一体化进程加速，春节后，示范区公交运营将迎来新变化。按照规划，长三角一体化示范区内另一条断头路复兴路打通后，连接上海青浦和江苏昆山的示范区6路将会开设。
未来，示范区及两区一县（上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区和浙江省嘉兴市嘉善县）政府还将探索以社保卡为载体，在公交出行上实现“一卡通”的“同城待遇”。
同样，得益于“轨道上的长三角”，长三角人的回家之旅也越来越便捷。
南通人小李定居上海数年。在旁人看来，上海和家乡南通只隔着一条长江，回家过年是“一脚油门的事情”。但她知道，每年春节回家的路并不顺畅。
“工作忙的时候，除夕当天上午还要去一趟公司，下午自驾出发回南通，要经历两重堵：一是出城堵，上海的高架一到节假日就车辆扎堆；二是高速堵，尤其是苏通大桥那段，堵车是家常便饭。”小李表示，“上海和南通，看起来很近，路上耗费的时间往往出乎意料，每年都怕赶不上年夜饭。”
得益于“轨道上的长三角”版图扩容，今年过年，小李有了新的选择——高铁，从此可以避开高速上拥堵的车流。
去年7月1日，沪苏通铁路开通，结束了南通与长江对岸没有直通铁路的历史。随着这条铁路的开通，南通与上海的通勤时间缩短到了最快1小时15分钟。
这条铁路还沿途经过太仓、常熟和张家港等地，将它们拉进了“轨道上的长三角”版图。在此之前，太仓、常熟等县级市虽然长期稳居中国县域经济版图前十，却一直没有通高铁。
去年12月，连镇高速铁路和盐通高速铁路也相继开通，彻底结束了江苏南北高铁不能衔接的历史，苏北多地实现了高铁直达上海。至此，广袤的苏北大地也被拉进了“轨道上的长三角”版图。
根据规划，长三角地区到2025年基本形成区域城际铁路和市域（郊）铁路骨架网络，形成城市群1-2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。届时，“轨道上的长三角”的版图将进一步扩大。
