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12月13日,铜仁市印江自治县沙子坡镇十字村万家渡改桥上车来人往。66岁的村民黄朝周,推着板车过桥出村。
生于斯长于斯的黄朝周,以往出村靠“渡”,也就是村口的万家渡。后来,渡口改建成桥,村民出村不再爬山涉水,桥两旁的村舍民居越来越靓。黄朝周说:“这座桥,解决了我们出行难的大问题。”
作为全国脱贫攻坚主战场,贵州部分深度贫困地区村民受困于渡船出行的短板突出。党的十八大以来,贵州相继启动实施的水运建设三年会战和农村公路建设三年会战,取得了贵州高等级航道建设突破1000公里、农村公路组组通的辉煌成就。2017年,贵州省交通运输厅编发了《贵州省溜索及渡口改桥实施方案》,由省地方海事局具体负责实施。随着这项工作的深入推进,许多临水贫困村溜索、渡改桥建设任务圆满收官,打通了贫困地区交通基础设施建设“最后一公里”。
“平安桥”便民出行保平安
台江县境内山峦起伏、溪河纵横。曾几何时,人力渡河是涉水乡镇村民出行的主要交通方式。随着渡改桥项目的实施,昔日的人力渡河已成为村民心中的历史记忆。
“2019年以前,台江县皆蒿村岩寨组被巴拉河阻断了出路,孩子上学难、村民出行难。如果没有渡改桥项目,我是真愁啊。”皆蒿村村支书刘跃军回忆。
河的这边,既有村民的大部分耕地,也有村里唯一的小学——报效小学。这所小学聚集皆蒿村阶薅、岩寨、南你三个自然寨的孩子。每天,岩寨的几十个孩子都要越过巴拉河,才能到学校上学。
“一到雨季涨水,村民出行就不安全,孩子们上学也断断续续,导致他们上学的积极性不高,甚至有些小孩小学没毕业就不想上学了。” 刘跃军说。
2018年初,县里传来的消息让刘跃军心里一喜——可以向省地方海事局申请渡改桥补助资金,再结合县里安排的资金,巴拉河上的渡改桥修建有望了。村支两委积极配合县交通运输局整理资料上报。最终,渡改桥于2018年9月正式开工,2019年10月竣工。
“有了这座桥之后,我们出行安全有保障了,孩子们上学也不愁了。”村民龙光珍说,村里渡改桥的修建,结束了皆蒿村巴拉河两岸群众世代依靠滑索、摆渡舟过河的历史,方便了近2000村民的生产生活。
“连心桥”干群和谐暖心窝
仁怀市交通运输局工作人员葛诚来到仁文村开展走访工作。一路上,村民们“葛队长”“葛兄弟”地打招呼,大家纷纷请他到家里喝茶。
“当初我们村修建九子滩大桥时,就是他跑上跑下奔波,对我们建桥可上心了。”65岁的仁文村村民张启平说。
仁文村位于赤水河西岸,土地资源较丰富,适宜种植蔬菜等经济作物。可苦于交通不便,经济发展一直不见起色。看到赤水河东岸酒厂林立、车来车往的蓬勃发展场景,仁文村的村民心里很落寞。
“最为典型的例子是上世纪七八十年代,河东岸卖猪1.8元1斤,河西岸卖猪1.6元1斤,中间相差的2毛钱就是渡船的费用。”张启平说。
工程建设过程中,省市县三级交通运输系统抽调专业人员组成检查小组,加大技术指导和监督力度,同时引入第三方质量、进度检测机构,开展施工现场质量巡查,严格把控工程建设程序、安全和质量,确保桥梁工程质量过硬,真正把民心工程办成办好。
桥梁建成后,村里的硬化路还不通。桥梁通车仪式当天,在县交通运输局的提议下,村民们纷纷表示,愿意无偿把自家的土地让出来,修建通村硬化路。
“以前修路,提到要占用村民土地,村民的思想工作很难做,但是仁文村的村民特别支持,出乎了我的意料。”葛诚说。
“我们组在半山腰,这座桥是唯一的出山路。有了这座桥后,大家的出行就方便了,我们怎能不感恩。”村民杨光继说。
“致富桥”产业发展路更宽
十字村坐落于印江大山深处,全村总人口523户1988人,是个典型的少数民族村寨,但是一条河流却阻断了村子的发展路。
“我们村门口这条河,是出村的必经之路,虽然以前有溜索桥和独木桥,但都年代久远。不要说运输能力,就连基本的安全保障都没有。”黄廷镇说,村民们的土地大部分都在河对岸,没有桥的时候,上坡劳动、赶场买卖东西,都要坐船过河。一到雨季,孩子上学、大人做农活都十分不便,建材的运输费比买建材的费用还贵。
为解决十字村老百姓出行难问题,贵州省地方海事局与当地政府筹资建设万家渡改桥。
桥修建好之后,村里还通了客运班车,从十字村到镇上的时间从1个多小时缩短为10多分钟,客运班车也成为了村民出行的主要交通工具。
“除了方便出行,最关键的是渡改桥的修建为十字村的产业发展带来了便利。2019年,我就卖出去3头牛、5头猪,赚了3万多元。”黄廷镇说,万家渡改桥建成后,十字村的村民自发搞起了种养业,种植红心柚、核桃、辣椒、黑木耳等特色农产品,每年收入可观。现在村里的小洋楼、小轿车越来越多。
皆蒿村、仁文村、十字村的改变只是整个贵州交通扶贫先行的缩影。截至目前,全省共修筑渡改桥222座,惠及百姓30余万人。
一桥飞架两岸,打通致富坦途。在群众眼中,这222座渡改桥不仅便利了出行,更是平安桥、连心桥、致富桥。（记者 鲁毅 钟明秀 赵中行）
