能K歌看电影的定制网约车来了 “不会造车”的滴滴因何食言

（记者 祖爽 ）能K歌、看电影、自己控制空调温度的网约车，你见过吗？在11月16日的“滴滴开放日”上，由滴滴出行（以下简称滴滴）联合比亚迪共同设计开发的全球首款定制网约车D1正式亮相。从外观上看，D1采用清新的青果色作为主打色调，有别于目前城市街道上车辆的常规颜色；从功能上看，D1针对司机场景和乘客需求分别做了定制化设计。值得注意的是，布局D1的背后是滴滴打造汽车全产业链上下游平台的野心。目前传统车企和出行企业的边界日益模糊，“牵手”打造出行生态系统或成趋势。

能K歌的网约车来了 率先登陆长沙

相比其他车型的始于“颜值”，作为定制化网约车，D1更加忠于从司机端和乘客端的需求出发，对车辆进行个性化、定制化的设计。

针对司机，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机可以在长时间驾驶中减缓疲劳。为降低司机的营运成本，D1在租金、充电等方面更加实惠。D1还联通了滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。

对乘客来说，D1是一款“可遥控”的网约车，乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调温度、风量等。当乘客呼叫D1时，平台会派发一个与迎接车辆匹配的彩虹颜色，“彩虹接驾灯”让乘客更方便找车。此外，D1的单侧电滑门让上下车体验更好。

在安全方面，D1搭载了AEB（自动紧急制动）系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车与网约车中首次采用AEB系统。据滴滴出行总裁柳青介绍，D1的最大亮点还包括右侧电滑门，这是第一款在A级车型上配置电滑门的汽车。电滑门由司机控制，这使得乘客在开门时避免碰到侧后方的车辆，保证了乘客的安全。

资料显示，D1的车身三维尺寸为4390mm、1850mm、1650mm，与A级车相当；但轴距长达2800mm，达到B级车水准。中国商报记者体验后发现，D1的后排空间较大，乘客可翘起“二郎腿”。而在驾驶座和副驾驶背后分别有两块“小电视”，乘客可以选择听音乐或看电影，甚至还可以K歌，也可自主对车内空调温度进行调节控制。

对于D1的投入方式，滴滴出行创始人、CEO程维介绍称，D1并非整车售卖给司机，而是专为共享出行设计，采用按公里付费的模式。滴滴网约车CEO付强透露，D1将首先在长沙市试运营，而后陆续推广到全国，让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1。

宣称“不会造车”的滴滴开始造车 意欲何为

布局D1的背后，滴滴开始展现打造汽车全产业链上下游平台的野心。

实际上，早在2018年4月，滴滴出行就和31家汽车产业链企业联合成立行业服务平台“洪流联盟”。该平台以开放和赋能为核心，与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

这份合作名单上包括北汽、博世、比亚迪、零跑汽车、四维图新、国能 NEVS、雷诺-日产-三菱、大众汽车集团(中国)、威马汽车、蓥石汽车、众泰等企业。成立仪式上，一汽集团董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、比亚迪董事局主席王传福等车企巨头均到场站台。彼时滴滴出行创始人、CEO程维曾表示，开放赋能会是“洪流联盟”的核心价值观，未来滴滴坚决不造车，也不会谋求成为最大的汽车运营商。

如今看来，滴滴似乎食言了。有观点认为，造车虽然会让滴滴失去原有轻资产模式的优势，但在竞争激烈的网约车领域，滴滴急需对车辆的资产和运力保持强有力的把控。

网经社-电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾对中国商报记者表示，滴滴向行业上游产业链延伸，以合作的方式实现定制化服务，同时也避免了司机流失导致供需不稳定的风险。滴滴作为中间服务平台，如果掌握了上游供应链、司机端、用户端，其竞争壁垒将再次夯实。

程维在演讲中透露出滴滴的野心。“共享出行现在占据所有出行的比例为3%，而滴滴的理想则是将其提高至30%。”他预测，到2025年，搭载自动驾驶系统的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶”。

传统车企联手出行企业或成趋势 边界模糊

传统车企、出行平台联手拓展产业链上下游已不罕见。

今年上半年，神州租车曾一度要投入北汽集团怀抱。透镜公司研究创始人况玉清曾表示，神州租车每年车辆更新换代的需求还是不小的，“像出行平台T3出行，其实就是几个造车企业合资成立的新公司，意义同样是为自己生产的车多条销售渠道，相信造车企业对用车企业会很感兴趣”。另一方面，神州租车在网约车市场的布局也可以延伸北汽集团的服务产业链。

面对传统车企纷纷入局出行服务领域的局面，业内人士表示，无论是租赁平台还是出行平台，都是汽车制造企业重点布局的一个领域，未来有望成为拉动销量的重要手段。而川财证券研报也指出，我国汽车产销增速逐步放缓，传统车企将面临更大的业绩压力；得益于传统出行模式的转变，网约车业务或成为传统车企的业绩增长点。

“传统车企拥有汽车制造技术，而互联网出行平台拥有丰富的运营管理经验，底层有大数据支撑，这种硬件、软件、服务的结合，优势互补，能实现出行行业的高质量发展。”陈礼腾表示。