共享电单车莫蹈共享单车覆辙

近段时间，共享电单车在国内出现井喷态势。据统计，全国投放总量已近500万辆，“彩虹大战”烽烟再起。然而，多个一线城市明确表态，不鼓励发展共享电单车，一些试图悄悄进驻的企业明显感觉到了阻力。

轻便快捷的电单车有助于解决“最后一公里”的出行问题。但这是否意味着就该铺天盖地投放共享电单车呢？答案是否定的。无序投放、挤占道路，运维不力、有车难骑，押金难退、维权无门……这几年，共享单车的速兴速衰大家都看在眼里，留下的烂摊子，至今仍未收拾干净。相比之下，电单车不仅自重大、速度快，还涉及头盔佩戴以及充电安全等问题，可谓是骑行风险与消防风险并存，显然更应审慎处之。

基于前车之鉴，要管好共享电单车，首要一条就是不能任其走“撞墙制动”的老路。此前，面对共享单车这一新生事物，许多城市都没有管理经验。企业投放时，相关部门没有把关调控；单车入场后，管理上也是走一步、看一步。即便明显感觉到了其负外部性，但鉴于这一创造确实为老百姓生活提供了便利，处理上也是格外宽容。回头来看，某种程度上正是管理滞后和失之于宽，才导致了后来的问题累积。如今面对共享电单车这一新风口，有的地方严把入口关，有的地方果断“亮红牌”，正是走在了前头，有利于掌握管理的主动权。

回溯共享单车的发展轨迹——企业逮风口就追，只收割创新红利，不支付治理成本，风口一过，企业撒腿就跑，押金不退、垃圾不收，问题都甩给了政府部门和社会大众。有必要重申：新经济突破的是行业边界，不是责任边界，既然是企业打破了公共秩序的平衡，那么自然也该企业负责维护。当然，在这方面，不能全指望企业主动担责，政府部门要积极监管。目前，针对共享单车乱停乱放的问题，不少城市开始推行“考核配额”，企业管理有序就能拿到更多投放份额，反之则缩减份额，这不失为一个有益探索。面对共享电单车投放潮的来袭，相关方面也应该一开始就狠抓企业这个责任主体，遏制其“盲目追风、圈钱就撤”的冲动，运营维护上才能事半功倍。

优化城市交通体系，需要新生力量的融入。但城市的资源与空间终究有限，如何让共享电单车等新角色在规范轨道内运行，防止“公地悲剧”，将是一道永远摆在治理者面前的课题。善于总结经验，做好提前应对，考验治理能力，更体现治理水平。  （晁星）