“钢铁运输线”是如何打造的

抗美援朝战争中，志愿军的后方运输线始终是战争双方激烈争夺的第二战场，其艰苦性、残酷性、危险性，在很多时候甚至高于正面战场。面对敌人的疯狂绞杀和重点封锁，志愿军官兵群策群力，与敌斗智斗勇，建立起一条条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，创造了现代战争史上的保障奇迹。

强化组织领导，实施集中统一的后勤指挥。入朝初期，由运输保障所引起的“礼拜攻势”成为制约作战进程的瓶颈。为有效解决运输问题，1951年1月下旬，东北军区在沈阳召开第一届后勤会议，特别强调“千条万条，运输第一条”，号召建设“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，对实现志愿军后勤工作历史性转变发挥了重要作用。

进入1951年上半年，后勤工作虽有不少改进，但因入朝部队成倍增加和运力增长有限，后方供应进入最困难时期。中央军委敏锐捕捉到这一问题，为保证持久作战，在第五次战役尚未结束时，决定成立志愿军后方勤务司令部，负责朝鲜境内一切后勤组织与设施。志愿军后方勤务司令部的成立，为志愿军的后勤保障逐步实现战略转变提供了组织基础，前线的供应逐步加强，满足了部队作战的需求。

适应战场发展，建立统分结合的供应体制。前三次战役，受当时条件限制，供应主要采取跟进保障、伴随保障的方式，分部、兵站随部队延伸补给线。但由于战场形势发展迅速，后勤分工不明，供应层次不清，出现了后勤与部队、后勤与后勤脱节的现象。后方供应物资无法按照作战要求及时运往前方，只能重点供应主要作战方向和部队，尽量使有限的运力发挥最大效能。第四、五次战役，依托新筹建的三条固定兵站线，实行供应站制度，各部队所需物资到供应站自运自取，一定程度上缓解了运力不足的矛盾。

转入阵地战后，志愿军后勤部将整个战区后方划分为战役、战术两个层次，实行分区供应与建制供应相结合的供应体制，即按作战方向配置分部和兵站，分片包干供应到军，军以下再按建制逐级供应所属部队。实践证明，这种供应体制对阵地战阶段部队后勤保障起到了重要作用。

加强路网建设，完善纵横交错的运输网。在实行新的供应体制的同时，建设四通八达的兵站运输网，成为确保后勤工作根本性转折的一项重大措施。在公路建设方面，毛泽东指示，把修筑公路作为“极为重要的战略任务……要抓紧修几条宽大公路以保证供应”。1951年秋到1952年夏，志愿军后方部队进行了两次大规模修路工作，不仅有4条公路干线由鸭绿江边直抵战区前沿，还有数条公路沟通东西海岸；各供应区有1至3条干线，各军、师有1至2条干线，团至前沿地域也有2至3条运输便道。此外，还普遍加宽了公路，设置了沿途掩蔽区，大大增加了行车安全。

在铁路建设方面，志愿军首先修通了国内的铁路，并新建了鸭绿江便桥，增加了一条中朝两国之间的重要运输线。铁道兵部队入朝后，志愿军在主要铁路沿线集中了4个师6万余人开展铁路抢修和维护工作，形成了志愿军战役后方和战术后方运输线相衔接，铁路、公路相交织，主要道路和迂回道路相配套，前后贯通、纵横交错的运输网。

运用多种手段，开展积极有效的防卫作战。志愿军在敌大强度、多频次、高密度、持续不断的“绞杀战”恶劣状况下，多法综合施策、空地密切协同，以抢修、抢运、保通、空战、地面防空五位一体的顽强行动，全面展开了反“绞杀战”。

为此，志愿军铁道兵部队第一时间补充了5个成建制的兵团，分班轮换昼夜不停地抢修。围绕“三角地区”的铁路抢修采取了诸多方式，比如以枕木排架代替大弹坑填土，在抢修桥梁时采取了“爬行桥”“水下桥”，甚至在夜间修复通车后天亮前主动拆除工字钢梁等重要部件，造成没有修复的假象，至第二天夜间再重新装上，又可以迅速通车。

除了铁路，公路运输也是美军“绞杀战”的重要目标。从1951年9月开始，志愿军命令除直接担负作战任务的部队外，其他部队全部投入到加固加宽公路、新修公路、修筑水下桥和汽车隐蔽所的工作中去，并在主要公路干线上设置防空哨，同时采取隐藏躲避、机动规避、隐真示假和抢修抢救等措施，大大减少了汽车的损失，提高了公路运输效率。

立足人民战争，发挥广大群众的聪明才智。“钢铁运输线”的保障奇迹，是人民战争思想的光辉结晶，更是志愿军指战员和中朝人民勇敢与智慧的伟大胜利。后方公路运输线上的典型创造，就是防空哨制度，解决了夜间行车的重大问题。朝鲜战场上，为避免遭敌空中轰炸，公路运输多采取夜间行车，特别是入朝初期，司机由于不敢开灯，每夜行车距离只有30至40公里，还经常撞车、翻车，因事故损失的车辆一度超过被炸损失数。针对这一严重情况，后勤部门发动广大干部群众想办法，在原防空信号站的基础上，设立了一些不固定的哨兵，无空情时让司机开灯行驶，敌机来临时哨兵鸣枪报警，司机或闭灯缓行或在路边隐蔽，汽车损失大大减少，车速也大为提高。这一制度建立后，行车速度到1952年已提升至每夜200公里以上，汽车损失率由第一年的40%下降到第二年的6%，第三年的0.5%。

在铁路运输线上，中朝两国军民运用群众智慧，创造出“片面运输”“合并运转”“顶牛过江”等一系列有效的特种运输方法，以至于在敌不断加强的空中攻势面前，朝鲜北部铁路运输能力仍然不断提高。