动力电池“头部争雄”模式开启 江苏产能国内领跑

2018年中国动力电池市场竞争格局 1834年，世界上第一辆机动车诞生，它就是电动车，也就是新能源汽车，被称为“不用马拉的车”。

百年沉淀，新能源汽车产业变革史同样也是动力电池产业的成长史。自2008年锂离子动力电池应用于电动车的十年间，动力电池产品与技术的不断革新，成为推动新能源汽车产业快速发展的最大引擎。

目前我国是世界上新能源产业发展最为迅速的国家之一，动力电池产业规模全球领先。去年，我国新能源汽车动力电池总装机量为56.89GWh，同比增长56.88%，是日本的2.4倍、韩国的3.6倍，产销占据全球“半壁江山”。

中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所所长程魁玉指出，目前，动力电池行业已进入“淘汰赛”阶段，头部效应明显。

统计显示：国内动力电池企业从2016年顶峰的150家降低至2018年12月的70家。前十企业市场份额由2017年的73.4%上升至2018年12月的83%。

2018年，动力电池“双雄”宁德时代和比亚迪，两家企业市场占有率就达到61%，相比2017年同期提升17个百分点，行业龙头地位凸显。

与国际巨头松下、LG、三星SDI进行对比，国内龙头企业在核心技术、研发实力、制造工艺、客户资源和供应体系等方面差距不断缩小，部分领域已超越日韩龙头。

近年来，江苏动力电池产业异军突起，已集聚了江苏时代（CATL）、中航锂电（江苏）、乐金化学（LG）、苏州力神、力信（江苏）能源、国泰华荣等一批行业优势生产企业，初步形成较为完整的动力电池产业集群。

从产业规模看，江苏省动力电池已建和未来规划总产能约188GWh，远远领先国内其他省份，动力电池产能建成完全释放后将配套近400万辆新能源汽车。

我省动力电池行业已经驶入“快车道”——2月下旬，无锡先导公司与欧洲知名电池厂商签订锂合作协议，标志着江苏作为全国动力电池生产大省，首次将自主研发制造的高端锂电池装备出口到欧美发达国家，打破此前在该领域 “零”的纪录。

居安思危，省内动力电池产业还面临着规划产能过剩实际产能不足、研发与制造不匹配、产业协同效应低、专业人才匮乏等各种“短板”尤待补足。

风正帆悬起新航。江苏提出新目标：到2020年，全省动力电池有效产能达50GWh，产量突破30GWh，产值突破400亿元，并带动产业链上下游产值突破1000亿元，力争成为全球知名的动力电池研发和制造中心。

随着中国市场不断开放，日韩企业将加速进入国内市场，考验着国内企业尤其是龙头企业的应对能力。

我们期待，国内企业，特别是江苏动力电池企业越来越强，推动新能源汽车产业领“跑”全球。(付 奇)