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从充电启航到无人驾驶，人们对于汽车的终极幻想正在一步步实现。新能源汽车的大旗挥舞正烈，“智能网联”汽车也虎视而来。同是方兴未艾，谁才是“答案”？能源与智能网联，也许并不简简单单是“汽车的未来”和“未来的汽车”之间的纠结博弈。
1 河北构筑 千亿元产业链 新能源汽车 市场面临洗牌
近年来，在国家政策大力支持和各方共同努力下，我国新能源汽车产业取得长足发展。据中国汽车工业协会统计，2017年新能源汽车销售市场持续保持较快增长态势，全年累计销量77.7万辆，较2016年增加了27.0万辆，增速达53.3%，连续三年产销量居世界第一。
新能源汽车在河北的发展也让人分外欣喜。“新能源汽车产业将逐渐进入一个拐点，这个时期新能源汽车将会占据更多市场的份额，前景非常美好。”河北省电动汽车产业协会理事长吕洪涛说。目前，我省新能源汽车行业拥有各类生产企业30多家，围绕新能源汽车，河北省正在布局年规模50万辆，千亿元级别的新能源产业链。
不过，快速发展的新能源汽车也遇到了一些瓶颈。随着新能源汽车产业基础的不断形成，近年来补贴政策不断下降，以比亚迪为例；比亚迪一季度新能源汽车销量同比下滑47.6%，北汽新能源，吉利汽车等都有不同程度的下降。
河北米粒新能源科技有限公司负责人、易微车创始人刘一男表示，中国新能源汽车产业面临产能过剩、竞争力不足、资源制约三大风险，也正基于此，“以纯电动车为首的新能源汽车看起来‘受宠’不再。”
2 造车新势力：智能网联的崛起
8月20日，长城汽车在河北保定哈弗技术研发中心举行长城新能源战略发布会暨欧拉品牌发布会。这是长城汽车宣布与宝马“联姻”后，首次详细公布其新能源领域路线图。值得玩味的是，在产品层面，长城着重“画了一个圈”——智能网联。
往前再推5天，这个词以更高的频率出现在8月15日的小鹏汽车发布会上。全景式太空驾驶舱、人脸识别通道、AI驾驶视觉体验等环节设置，无一不彰显小鹏汽车核心差异的智能化本色。
随着自动驾驶、人工智能、车联网、新能源等技术的不断突破，传统的汽车行业即将迎来一场深刻的变革。在这场变革中，智能汽车的时代正在来临。
今年6月，福特和百度签署战略合作意向书，计划围绕车联网、人工智能等方面展开合作；8月，东风汽车与华为签署深化战略合作协议，协议中，“下一代电动智能网联汽车展开战略合作”是重点内容。
为了促使智能网联汽车的顺利落地，工业和信息化部加强部省合作，支持包括河北在内的多地建设了智能网联汽车示范区，联合公安、交通等部门出台智能网联汽车道路测试管理规范。在关键技术研发和应用产业链的布局测试示范等方面也取得进展，部分无人驾驶的L2级车型实现量产，L4级车型正在研发测试，并有望在2020年左右少量进入市场。
3 智能网联与新能源汽车：互为“解码器”
8月31日，“第二届中国人工智能产业大会”智能汽车专场论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，相比于新能源汽车，“智能汽车发展速度更快”。不过尽管如此，“智能网联”的发展任重道远，“焦虑”也时时存在。
在9月1日举行的2018中国汽车产业发展（泰达）论坛上，何小鹏表达了自己的“焦虑”：除了交付瓶颈，还有来自行业的压力——几乎同时期成立的蔚来、威马步步紧逼，执掌江山多年的主机厂当然无法忍受被“革命”的风险，纷纷发力新能源。对新造车势力来说，除了交付问题、竞争市场，“先建高楼后打地基”的问题也开始显现。不完善的基础设施，以及没跟上节奏的监管，注定是场马拉松赛跑。
河北省新能源汽车行业协会一名不愿透露姓名的专家表示，智能网联汽车具有明显的跨界和跨越发展的特征，这些问题新能源汽车也同样存在，“智能网联汽车的发展与新能源汽车并不冲突，事实上各自的发展也影响着对方的进程，从这层面上讲，两者是互为‘解码器’，未来的发展，必将走向融合。”
