百年工程彰显工匠精神 大桥铭刻武汉城市记忆

“一桥飞架南北，天堑变通途。”1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车。2017年10月15日，武汉长江大桥迎来了通车60周年的大日子。湖北经视等湖北省内主流媒体、中铁大桥局及武汉市各界群众代表齐聚一堂，用别开生面的形式来祝福大桥60周岁华诞。

武汉长江大桥位于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，总长1670米，是我国在万里长江上修建的第一座桥梁，被称为“万里长江第一桥”，上层为公路桥（107国道），下层为双线铁路桥（京广铁路）。它曾是苏联援华156项工程之一，当时举全国之力而建的这座大桥，是新中国建设成就的重要标志之一。

据中铁大桥局高级顾问、原中铁大桥局副总经济师余启新介绍，修建一座长江大桥是不少仁人志士的宏愿：晚清时，湖广总督张之洞最早提出在汉建长江大桥的设想；孙中山先生在《治国方略》中也有这一规划，但最终都搁浅了……直至新中国建立才有了实现的根基。武汉长江大桥于1955年9月开工建设，历时2年，于1957年10月15日正式通车，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮。历经60年风雨，如今的武汉长江大桥依然巍然屹立，风采依旧。据统计，在这60年中，大桥历经7次较大洪水、77次轮船撞击考验。即使是长江大桥桥墩被油轮迎面撞上，桥墩也仅出现擦痕，船体倒是变了形。而从最近一次的“体检报告”来看，武汉长江大桥全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年，现已过去了60年，通过科学养护，大桥使用寿命或延长到150年。

余启新说，当时国力尚弱，各方面资源均比较匮乏，为了支援大桥建设，不少民船自愿加入建设队伍，运送物资；来自全国各地的工人、技术员被征召，加入这场浩大的工程；所有的建筑材料都有严格的甄选标准，材料会先运回工地观察，合格后再做采购。大桥建设，唯“认真”二字！大国工匠精神，在那个时代，彰显得淋漓尽致。大桥的坚固与寿命延长，除了本身质量“扎实”，武汉长江大桥的养护同样功不可没。一年12个月，有9个月就要专门除锈，养护工人需要一寸一寸地检查桥上钢梁，发现有锈蚀的地方，立刻用小铲铲掉铁锈，并刷漆。从1967年开始，每10年对大桥进行一次体检。如果发现路面有超过3毫米的凹陷或坑洼，都要第一时间上报修复。正是由于一代又一代大桥局人辛勤的心血和汗水，才铸就了武汉长江大桥的坚固传奇。

大桥之利，功在当代，利在千秋。武汉长江大桥作为中国历史上第一座横狂长江的重要交通枢纽，在中国桥梁史上写下了最浓墨重彩的一笔。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时，现在只需几分钟。报告显示，武汉长江大桥上，每天汽车通行量由建国初期的数千辆上升到近十万辆；每天的列车通过量增加到148对。仅通车的头5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。在价格因素不变的情况下，已累计创造上百亿元的直接经济效益。如综合考虑到大桥促进的经济联系、城市融合、国家安全，武汉长江大桥通车所带来的益处，大概已经不是数字所能表达的了。

据湖北经视李亚林老师介绍说，武汉长江大桥自建成之日起，就是武汉的地标建筑，武汉最具代表性的象征。1958年11月，雷锋乘车前往鞍钢，途经武汉特意下火车徒步走完长江大桥，并在桥下留影，该照片一直是雷锋生前最喜欢的照片之一。如果说长江是这座城市的魂，那大桥就是它的根。长江大桥之美，吸引了无数人带着亲友在此留念，长江大桥更是老武汉人所有关于故土家乡的无尽回想，在这60年里，成了不少人的念想。老一辈武汉人将大桥当做恋爱圣地，现在的80后、90后把大桥当做拍婚纱照的圣地。武汉市民熊雯从怀孕到孩子出生，每年孩子生日都带她来大桥下合影，她希望这个习惯能一直延续到孩子成年。如今，有的武汉人每年都要带着亲友去一次大桥；有的每天走桥；还有的，每天都来到桥边的平台跳上几段广场舞……长江大桥，早已融入武汉的日常生活，成为这座城市文化基因传承的天然存在。

武汉长江大桥的建成，让中国有了在长江上建桥的底气！继武汉长江大桥建成通车后，南京、芜湖、九江等城市跨江大桥陆续开工，到现在长江中下游大桥已建设近百座。而武汉也因桥梁数量多、规模大、科技含量高、类型全，而被誉为“东方桥都”。武汉长江二桥、鹦鹉洲大桥、天兴洲大桥等一座座大桥腾飞而起，组成庞大的“桥群”，握两江三岸，联通世界，沟通着现在与未来。大江、大湖、大桥、大武汉，任凭60载时光荏苒，雄伟壮阔的武汉长江大桥，依然散发着迷人的气息，必将在未来的武汉城市发展中抒写更加壮美的新篇章。（杨海容、兰京 通讯员赵志刚、赫莹、李浩）