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鸭绿江断桥是鸭绿江国家级风景名胜区及4A级旅游区内的标志性景区，它座落在丹东火车站东南1000米处的鸭绿江边上，即东经124°23′24″，北纬40°07′00″。西南是沿江开发区，东南与朝鲜新义洲市隔江相望，是中朝鸭绿江上的第一座铁桥。
从硝烟弥漫的甲午风云到抗美援朝战争的凯旋，鸭绿江大桥见证了一个国家从屈辱到崛起的风雨历程。鸭绿江断桥是当今世界唯一的保存较好的带有旋转装置的断桥，它是日本在中国实施殖民统治时期十分重要的历史物证，鸭绿江断桥既是近百年来中华民族饱经沧桑和屈辱的产物，又是中国人民反侵略斗争胜利的遗迹。
在1894年甲午海战争后，清政府被迫签订了中日《马关条约》，将辽东半岛割让给日本，丹东沦为日本的殖民地。为加速对外扩张，全面侵华，掠夺中国丰富的物产资源，1905年日本修建了两条铁路，一条是京义铁路（东京——新义州）另一条是安奉铁路（丹东——沈阳）。为了把两条铁路联接起来，日本迫切需要在鸭绿江上架设桥梁，1909年日本人在没有征得清政府同意的情况下，首先从朝鲜一侧开始建桥，在工程过半时才与当时清政府沟通。腐败无能的清政府，迫于日本的压力下，违心同意在中国一侧建桥。
鸭绿江断桥，原是鸭绿江上的第一座铁路桥，从1905年设计到1911年竣工，共用了6年的时间，使用中朝两国民工51万人次，大桥全长944.2米，宽11米，中间铁路路面宽5米，两侧各有人行步道3米。大桥钢梁结构为曲弦式，共12孔；自中方起1—6孔每孔跨度为91.44米，7—12孔每孔跨度为60.96米;桥面为钢梁结构,上面铺设木板;桥墩采用沉箱技术，为钢筋水泥浇注，外砌花岗岩。
建桥时鉴于鸭绿江水运发达，为了方便大型船舶通行，设计了开闭梁结构，开闭梁驱动结构是由两部分组成：一是设有9个主动齿轮驱动1个被动齿轮契合；二是钢梁两端各设有两组机械伸缩定位机关。在旋转起动伸缩臂，使钢梁与大桥拖开，然后由9个主动齿轮带动1个被动齿轮契合平行旋转90°，每次转动需要20分钟，大型船舶通过时，拉响汽笛，以示通过。开闭梁还原后，伸缩臂回位，将开闭梁定位锁紧，以保证火车安全通过。开闭梁每日定时开闭4次，上午2次，下午2次，每次1小时。开闭梁的设置虽然方便了大型船舶通行，由于不论涨潮退潮水位高低，而开闭时间固定，导致一般民船和木排行至桥下经常发生事故。1943年日本人在此桥上游不足百米处建成第二座铁路桥（即今日的中朝友谊桥）。以及鸭绿江上游水电站的建成，鸭绿江第一座桥的开闭梁装置失去原有的意义，按原设计要求使用期已满，日本人将桥上的铁轨拆除，铺设木板，改为公路桥。
中朝友谊桥，始建于1937年，1943年竣工。桥长946.21米，共12孔，中方6孔，朝方6孔，始为双轨铁路桥。抗美援朝战争中，鸭绿江断桥被炸断后，为了保证后方支援前线的运输，将双轨铁路桥拆掉一轨，改为公路和铁路两用桥。一直沿用至今。现路面宽7米，其中铁路3.7米，公路3.3米，桥高16.2米。两座桥横跨在鸭绿江上，被人们称之为鸭绿江上的姊妹桥。
在抗美援朝战争中鸭绿江上的“姊妹桥”，便承担起抗美援朝志愿军过江、军需物资供应和后方支援前线的繁重而紧张的运输任务，成为连接中朝两国的交通大动脉。美国侵略者为切断这条中朝交通运输的生命线，把破坏鸭绿江大桥作为重要战略目标，连续不断地进行侦察、骚扰直至扫射、轰炸。1950年11月8日至14日侵朝美军派出百余架B—29轰炸机，侵入新义州和鸭绿江大桥上空，进行狂轰滥炸，鸭绿江上第一座桥被拦腰炸断，朝方6孔桥梁落入江中，大桥遭到毁灭性的破坏。
鸭绿江断桥存在不是偶然的，是按照桥的界线来炸的。美军飞机在轰炸鸭绿江的大桥时，不得不严格把握界限，只能轰炸朝鲜一侧，而不能轰炸中国一侧。由此可见，鸭绿江“断桥”的存在，生动地展示了刚刚诞生的新中国在国际上已经具有举足轻重的作用与地位。因此“断桥”就成为抗美援朝战争胜利的历史见证。
鸭绿江断桥朝方两孔的铁路残骸拆除，而我方所属的4孔残桥都带着累累伤痕，完整地保存下来，屹立在鸭绿江上，供人们凭吊。经过40多年的风雨沧桑，虽已锈迹斑斑，却以威严的形象和神秘的面纱引来多少游人驻足观望，凝神深思。因为它一直被列为鸭绿江上的“禁区”。游人只能望桥生叹，可望而不可上。
1993年由市旅游局等八家单位联合开发，经过一年的整修于1994年6月对外开放，接待游客。2000年10月时任中共中央政治局委员、中央军委副主席、国防部长迟浩田上将为鸭绿江断桥题写了桥名。2001年6月，鸭绿江断桥被中宣部命名为全国爱国主义教育示范基地，2004年被国家发改委拟定为2004-2007年全国百家重点建设的红色旅游经典景区，2006年5月列为全国重点文物保护单位。2010年为充分发挥爱国主义教育基地的作用，丰富教育内容，又在桥上架设了LED大型彩屏，实时播放有关抗美援朝战争题材的影像资料，更加真实生动的反应抗美援朝战争与那段历史。
断桥史话
鸭绿江是中朝两国的界河，发源于长白山南麓，流经吉、辽两省。全长795公里。流经丹东210公里，于东港江海分界线注入黄海。
1905年7月，日本提出在鸭绿江上架设大桥，同期提出设计书和预算大纲。大桥钢梁结构为曲弦式，共12孔，朝方每孔为60.96米，中方每孔为91.44米。为便于船舶航行，在中方第四孔架设旋转式“开闭梁”。
1909年8月施工，1911年10月竣工通车。使用中朝两国民工51万人次。大桥全长944.2米，宽11米是鸭绿江上第一桥。
1943年4月，日本侵略者在此桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥(即今日中朝友谊桥)。
红色记忆
1950年6月25日朝鲜战争爆发，美国打着联合国的旗号派兵入侵朝鲜，并将战火烧到鸭绿江边，我国安全受到严重威胁。应朝鲜政府请求，党中央毛主席作出英明决定:“抗美援朝，保家卫国”。
1950年10月19日，彭德怀临危受命，率领中国人民志愿军“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”。从此，鸭绿江大桥便承担起志愿军过江、支援朝鲜战场军需物资供应的交通大动脉，也成为美军轰炸的主要目标。
1950年8月27日，美国空军首次对鸭绿江大桥进行扫射。1950年11月8日，美国空军派出百余架B-29型轰炸机对鸭绿江大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。中方一侧残存的四孔，被称为断桥，成为抗美援朝战争的历史见证。
今日断桥
今日的鸭绿江断桥景区经过多年的发展和设施的不断完善，现已成为丹东的标志性精品景区之一。为充分体现爱国主义教育基地作用，作为全国百家重点建设的红色旅游经典景区，今年在整体改造过程中，全方位的打造成这一历史遗迹及战争遗迹的爱国主义教育特色景区。到丹东不可不游鸭绿江，游鸭绿江不可不游断桥。当您游览于景区内，您不仅可以亲临感受到更加优美舒适的游览环境，人性化周到的服务，享受秀美的鸭绿江中朝两岸风光，更要铭记丹东这个标志性建筑——鸭绿江断桥，所给我们留下的那段不容忘却的历史记忆。
